从铃木到雷诺，再到菲亚特，二线合资品牌纷纷退出，宣告其在中国市场的发展已经走到了尽头这背后是二线合资企业在大众，丰田等一线合资品牌和长安，长城，比亚迪等自主品牌的不断挤压下，生存环境越来越艰难的最终结果
除了上述退出中国市场的品牌，当下还有不少二线合资企业，风雨飘摇，试图突围，但总体来说，还是收效甚微就连拥有德系品质和大众加持的斯柯达也是如此
明锐倒下，斯柯达减半。
数据显示，saic斯柯达10月销量为2953辆，同比下降11.4%，今年前十个月，saic斯柯达共销售3.8万辆汽车，同比下降61.3%。
具体来看，明锐是斯柯达最畅销的产品，2022年前10个月累计销量为8593辆，同比下降54.8%米克和新锐销量分别为8290辆和6504辆，同比下降62.7%和64.3%此外，科迪亚克有3866辆，特快专递有2412辆，克洛克有5311辆
不难看出，今年斯柯达品牌在华销售的8款车型中，没有一款超过2万辆就连其灵魂车型斯柯达明锐也没能创造奇迹
作为斯柯达的主力销售车型，明锐于2007年在国内上市凭借大气的外观和扎实的用料，上市不久就得到消费者和市场的认可，成为比较受欢迎的合资品牌车
2015年斯柯达明锐最高月销量近2万辆，达到销量巅峰即使在2018年11月，斯柯达明锐的月销量也达到了12326辆
只是到了2019年之后，其销量开始大幅下滑尤其是2020年后，其销量陷入低谷大部分月份销量在2000辆左右，全年累计销量仅为2.6万辆，同比下降70.8%
改款斯柯达将于2021年取代全新明锐新车基于大众mqb—evo平台打造，外观和内饰进行了重新设计，轴距也较海外车型有所增加上市之初，斯柯达品牌对这款标杆本田思域和丰田卡罗拉抱有很高的期望，但从结果来看，全新明锐的上市并未能显著带动斯柯达的复苏
今年前十个月，明锐累计销量为8593辆，同比下降54.8%这款同为8代高尔夫的明锐pro，连卡罗拉的月销量都赶不上，有点不可思议
对于斯柯达来说，更令人窒息的是，顶梁柱车型明锐的陨落绝非偶然2021年明锐销量不到1.5万辆而去年表现最好的科米克也没有达到2万辆/年与此同时，与途观l同平台的科迪亚克，年销量其实不到2000辆另一方面，途观l去年销量超过15万辆，这就不一样了
2021年，斯柯达在华销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%同年，斯柯达全球销量为87.82万辆可以说，斯柯达作为全球最大的汽车市场，在国内市场的表现非常糟糕
好日子一去不复返了。
知道斯柯达在中国过得不错。
2005年4月，斯柯达与上海大众合作，开始斯柯达轿车的国产2006年9月，斯柯达品牌正式上市，并公布了其中文名称斯柯达汽车，成为上汽大众的第二品牌随后，从首款战略车型明锐的上市，到第二款车型景瑞的正式上市，再到速派的正式上市，斯柯达不断向上冲击
尤其是进入2010年后，斯柯达加速了产品布局，从三款车型增加到六款，为柯达带来了显著的销量增长截至2016年，斯柯达在中国的市场份额为1.8%可以说，2005年到2016年这十年，是斯柯达在中国市场最好的时光
然后，为了获得更多的话语权，斯柯达投资了上汽大众。
2016年，斯柯达国产车型尾标由上汽大众变更为saic斯柯达，宣告斯柯达品牌独立改标后，斯柯达开始改变产品开发策略，不再以性价比为宣传点，开始了suv战略
从首款中型suv科迪亚克，到全新紧凑型suv科洛克，再到科穆克...虽然其产品越来越完善，但伴随着大众越来越多国货的引入，以及自主品牌在国内的迅速崛起，斯柯达的销量也在逐渐下滑。
2017年，斯柯达在华销量为33.3万辆，同比增长0.8%此时，斯柯达在华销量已经出现放缓迹象随后三年，斯柯达在华销量分别为28.2万辆，17.3万辆和7.12万辆，接连受挫直到今年前十个月，才卖出3.8万辆，越来越艰难
这其中，我看到的是斯柯达彰显雄心，放弃奋斗时代的终结——经过四年的努力和奋斗，斯柯达已经向命运妥协。
当然，斯柯达的妥协只是二线合资企业现有状况的缩影。
受疫情影响，许多品牌退出了中国市场。中国汽车流通协会发布的《2021—2022年中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年约有1400家4s销售服务网点退网，合资品牌占比高达57%，主要为北京现代，别克，东风标致，广汽菲克，斯柯达等
伴随着前10个月销量再遭减半，斯柯达的2022注定不会太精彩回顾35万辆的巅峰表现，斯柯达知道那是一去不复返的中国车市好日子
固态电池制造商solidpower首席执行官离职
