这家汽车公司在读汽车虽然表面看起来光鲜亮丽，但是已经到了举步维艰的地步在刚刚过去的11月，阅文汽车收到了包括执行，法院纠纷，股权质押等在内的16次风险提示可以说，目前的阅文汽车正在经历一场前所未有的经营危机
此前，陆续有经销商爆料称，收到全款后，雷丁并未启动已经一年了，一共2000万，并质疑雷丁资金链有严重问题甚至破产打破这一传闻的是，近期，阅文汽车完成a轮融资，整体融资规模32亿元，由潍坊潍城西部投资发展集团领投
这种地方政府救地方车企的戏码，过去几年在全国各地上演了无数次最终能活下来的车企寥寥无几，更多的车企在激烈的竞争和无休止的烧钱中被消灭那么，雷丁这样的车企还有救吗
阅读的三个机会
诞生于2008年的阅文汽车经历了两个阶段第一种是制造低速电动车，也就是老人头乐时期，第二种是2019年重组野马，获得乘用车资质，转型后进入微型电动车领域第一阶段基本成功，第二阶段重点是乘用车市场的阻力
阅文汽车最初由山东比德文投资成立，比德文也是一家生产低速电动车的公司，其中比德文还孵化了宝路达的老人头乐品牌换句话说，这三个品牌最早的产品都是基础相同的换壳车
低速电动车在山东省是一个庞大的产业像雷丁，比德文，宝路达这样的公司不在少数，但这些产品因为不需要牌照，不需要驾照，一直徘徊在灰色地带正是因为老人乐的特殊性，这类产品在很多城市市场都很受欢迎
凭借这样接地气的低速电动车产品，阅文汽车在2016年至2018年分别实现了15万辆，21万辆和28.7万辆的销售规模，连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军并且市场份额一度超过30%，尤其是2018年总营收高达120亿元
其实早在2015年，低速电动车行业就成为了一个3亿辆的大市场可是，由于相关法律，政策和标准的缺位，小型电动汽车带来了诸多问题，技术简陋，安全性差，事故频发等行业现状成为共识
因此，2018年，六部委发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整治同时明确指出，禁止增加低速电动车产能曾经生活在夹缝中的雷丁开始转型，试图进入乘用车市场
2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和专用车生产资质2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马，获得新能源汽车，传统油乘用车，客车生产资质获得野马资格后，雷丁在2019年一口气推出了i3，i5，i9电动车
可是，没有乘用车生产和销售经验的阅车却吃了苦头资料显示，2019年阅车总销量仅为3387辆，上市仅一年就全面停产原因有二一是当时电动车市场发展受阻二是电动车产品在阅面的竞争力不足
真正让雷丁期待的是其优秀的微型电动车市场2020年7月，五菱洪光mini ev诞生，带动了微型车市场的快速崛起当年8月，雷丁汽车表示进入3.0时代，推出了全新的电动车产品芒果当时还邀请了黄晓明做品牌代言人
阅文汽车的目标是2023年实现整体上市，2025年销量突破200万辆这种自信的根源在于多年的低速电动车销售经验，使得阅文汽车在全国积累了3000多个所谓的一级经销商渠道和10000多个二级经销商渠道
目前，雷丁汽车有雷丁芒果，雷丁芒果pro，雷丁芒果max三款产品，专注于a00纯电动微型车市场可是，微型电动汽车市场的竞争超出了雷丁的想象除了五菱，奇瑞，长安，欧拉等传统大厂，郭进，大运，灵宝等其他企业也纷纷布局
数据显示，2021年雷丁芒果销量为3.04万，2022年1—11月仅为1.79万通过对比可以看出，雷丁的总销量不仅不如五菱洪光mini ev的月销量，甚至无法与郭进，灵宝，朋克这样的低端品牌竞争
销量的不景气导致阅文汽车整体运营出现严重问题，文章开头就有所呈现今年，阅文汽车及其母公司比德文开始密集质押股权，涉及银行，信贷公司和地方政府因此，有人质疑这32亿元到底是融资还是出售
风稍纵即逝。
但目前阅文汽车的股权结构中仍然没有地方政府官方还表示，这32亿元将主要用于整车产品研发，营销投入，渠道支持拓展，产能建设等与阅文主营业务运营和扩张相关的事项
山东是低速电动车之都，包括雷丁，金鹏，康迪，丽驰等都转型为小微电动车赛道雷丁的转型是众多低速车企寻求出路的一个缩影对于山东省来说，这些与汽车产业相关的企业是创造就业和税收的利器一旦崩盘，山东的gdp也会受到影响
但是，微型电动车市场竞争激烈也是不争的事实低速电动车企业不仅需要面对传统车企的冲击，另一方面，传统车企也在疯狂介入目前，国内a00电动车细分市场的竞争对手越来越多除了五菱，欧拉，奇瑞，长安等，有新的汽车制造企业，如零跑和哪吒
另一方面，微电动车增量不增收，亏损是摆在所有车企面前的深渊说到底是因为去年以来整个行业的制造成本一直在上涨，微型电动车自然没有涨价的土壤和空间最后我们看到很多主流车企都停止接单了
微型电动车市场的天花板和瓶颈肉眼可见制造成本尤其是动力电池原材料价格不断上涨，终端消费者购买力不断上升伴随着疫情消散，报复性消费开始，纯电动汽车的终端份额逐渐萎缩，已经成为必然的事情
此外，伴随着市场的深度转型，推动微型电动车市场发展的难度和阻力与日俱增从整体市场情况来看，这个细分市场的增速已经开始逐渐放缓，市场进入调整期方正证券在研报中指出，截至2022年上半年，微型车市场渗透率接近100%，几乎饱和
无论是大厂停止接单，还是低速电动车企业转型困难，微型电动车无论从品牌价值还是技术要求来看，都处于行业最底层未来车企需要在制造，技术，产品，品牌等方面提升能力，这样才能在激烈的市场竞争中真正占有一席之地
市场的火爆稍纵即逝，这些生不逢时的机型死在消费浪潮中也是可以理解的不仅是微型电动车市场，汉腾，游侠，博骏，拜腾，奇点等品牌也走不动了据相关统计，最近三年已有16家新能源汽车企业倒下
那些起步慢，销量延迟的电动车企业，几乎不可能靠新能源的红利活下来强大的市场竞争和残酷的资金压力将是压垮骆驼的最后一根稻草新能源的弯道超车之路，最终证明捷径才是最远的路
临近年终，特斯拉真的很“丧”
