2.0t低功的逆袭大众cc刷ecu提动力改善换挡顿挫-足球网站

相信大众cc肯定是首当其冲的，优雅的线条设计，个性又时尚的配置，能瞬间赢得无数少男少女的心虽然不断变化，但依然我行我素，以其独特的潮流敏感度继续引领coupe潮流今天作业的主角就是这辆2.0t低功率大众cc330tsi

大众cc330tsi搭载第三代ea888 2.0tfsi涡轮增压发动机的低功率版本在米勒循环，双喷射，双循环，高轨压，高滚流等黑科技的加持下，最大功率137kw/5000rpm，最大扭矩320 nm/1600—4000 rpm传动匹配dq380七速湿式双离合变速箱在实际驾驶中，这款车的动力匹配依然存在动力滞后，油门过重的现象另外，换挡连接不顺畅，整体驾驶操控不是很线性，影响了驾驶乐趣和乘坐舒适性为了在安全范围内扩大这款车在国内最好的动力和操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择

首先对整车系统进行测试，确保车辆优化在健康状态，然后安装路测设备，收集路测的日志信息，为国外程序员提供最准确的车辆运行信息。

最后通过专用设备读出发动机控制系统，将读出的程序，路试日志信息，车辆配置燃油，车友合理需求等客观信息一起传输给国外程序商，保证程序优化的合理性和稳定性。

其实刷ecu并不是简单的把高功率车型的控制系统直接复制到低功率大功率发动机还是有升级拓展空间的，只是拓展空间大小不同正统程序员会根据每辆车的实际运行状态定制程序，保证程序优化的针对性和稳定性前期的工作是需要一个权威的马力机器，为相关车辆检测相关油品的数据这种早期数据开发需要很长时间，以便获得最佳的数据基线同品牌同型号的每辆车在后期升级时，都需要收集车辆的实际车辆日志，在稳定的数据基线上根据每辆车的特点进行微调优化后的数据写入车辆后，会再次采集路试的日志，修正程序优化的合理性如此分配的程序和操作将被纠正

整个操作大约三个小时，定制优化后的程序已经植入发动机控制系统经专用设备测试后，再次采集路测日志信息，修正程序优化的合理性

实际道路测试结果总结如下:

第一，起步的一瞬间，你能感觉到车变轻了，加速随之而来，加速感持续线性。之前动力滞后的现象得到了很好的改善，

二是换挡逻辑更清晰，更智能，换挡更主动，更平顺，动力和操控升级的整体驾驶控制更线性，

第三，声音更深沉，升级低功率大众cc刷ecu，提高性价比和换挡安全性。

改装不是让你不顾安全的开，而是让你在需要动力或者操控的时候，在保证安全的前提下使用这才是改装的真谛！ecu的优化是一门科学希望大家理性认识ecu，升级ecu，随心所欲开自己的车