2003年，电动汽车r&d启动2010年，e平台1.0实现了从0到1的突破2019年，e平台2.0上线2021年，e—platform 3.0成为下一代纯电动平台的技术标杆...最近几天，比亚迪在广州举办了e谈比亚迪e平台3.0分享沙龙借此机会，我们来聊聊比亚迪的技术命
平台e3.0:全新的三电系统
三电系统是纯电动汽车的重中之重，比亚迪e平台3.0采用了sic电控，八合一电机总成，热泵技术，电机升压充电架构等新一代前沿技术这些技术将使基于该平台打造的车型具备nedc续航能力超过1000km，0—100km/h加速时间达到2.9秒，充电5分钟行驶150km等性能指标
值得一提的是，e平台3.0打造的所有车型都会配备刀片电池，本质上是磷酸铁锂电池因此，e—platform 3.0将是全球首个基于磷酸铁锂电池的纯电动汽车平台，续航能力达到1000km
众所周知，车重会影响汽车的能耗，性能和行驶品质，而车重是纯电动汽车的通病。
为了降低纯电动汽车的整备质量，比亚迪集成了驱动电机，驱动电机控制器，减速器，高压配电箱，高低压dc转换器，车载充电器，车载控制器，电池管理器，这是比亚迪八位一体的电驱动总成。
为了满足四驱的需求，e平台的八合一电驱动总成也分为两个不同的版本其中，前置电驱动总成峰值功率150kw，峰值扭矩310n·m，，后电驱动总成峰值功率达到270kw，峰值扭矩达到360n·m
除了车重，大部分纯电动车还有一个为人诟病的问题——怕冷为了缓解这个问题，车企早在几年前就开发了热泵技术可是，传统的热泵技术依赖性强，无法在低温环境下高效工作
平台e3.0的宽温高效热泵系统有11种工作模式，可在—30℃—60℃的恶劣环境下工作根据比亚迪官方公布，标配宽温域高效热泵系统的e—platform 3.0，在低温环境下续航里程可提升20%
有了平台e3.0的续航能力和高效的电驱动总成，充电技术自然要跟上该平台采用全新电机升压充电架构，支持800v高压闪充正是基于这种架构，e平台3.0才能做到充电5分钟，续航150公里
续航1000km以上，0—1000km/h加速时间仅需2.9秒，充电5分钟跑150km现在比亚迪的三电技术已经很完善，性能指标甚至赶上了电动车标杆特斯拉但是，先进的三电技术只是e平台3.0的一部分
具有硬件和软件的操作系统
在操作系统方面，比亚迪推出了智能域控制架构，可以支持高级智能驾驶该体系结构由智能电源域，智能车辆控制域，智能驾驶舱域和智能驾驶域组成此外，智能域控制架构通过cpu融合，提升30%的计算能力和50%的交互效率
值得一提的是，比亚迪智能驾驶领域未来将支持激光雷达要知道，自动驾驶一直是包括比亚迪在内的大多数传统车企的短板未来，如果e平台3.0构建的模型能够搭载激光雷达，或许能够改变如今的短板，跟上智能驾驶新势力的技术节奏
除了硬件上的智能域控架构，比亚迪还推出了国内首个自主研发的软硬件解耦的车载操作系统——比亚迪os基于硬件的智能域控制架构和软件的比亚迪os操作系统，比亚迪的车辆功能迭代周期将缩短70%，硬件可以即插即用，软件也可以跨平台使用，让智能汽车真正做到经常使用，更新换代
此外，比亚迪将改变以往闭环的技术生态环境，将e平台3.0技术开放共享目前正在与奔驰，丰田，日野，滴滴等企业洽谈相关合作事宜，将e平台3.0打造成智能电动车的摇篮
平台e3.0的代表作——seal
比亚迪首次采用ctb电池车身一体化技术，itac智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力结构和前双横臂后五连杆独立悬架得益于ctb技术的赋能，海豹的车身扭转刚度达到40500牛·米/度，达到百万级豪华车的水平，大大提高了车辆的动力极限，让后驱/四驱动力布局，前双横臂，后五连杆悬挂的优势得以充分发挥
密封件具有50:50的黄金轴荷比，低质心和低惯性矩在弯道中，它们不仅尾部的动作更快，而且车身姿态更稳定，不仅容易驾驶，而且更有乐趣配合itac系统，seal 650km四驱性能版让每个人都轻松成为高能玩家，充分享受驾驶乐趣
进化的动力系统作为比亚迪e平台3.0的全新车型，seal采用电池—车身一体式结构，8合1动力总成，搭载容量为61.4kwh和82.5kwh的磷酸铁锂电池，根据不同的动力组合，cltc续航分别可达550 km，650 km和700 km。
标准续航版有两款，搭载最大功率150kw和300n·m的后置永磁同步电机，百公里加速时间7.5秒，电池容量61.4kwh，cltc续航550km，
长续航后驱版搭载230kw和360n·m的后置永磁同步电机，电池容量82.5kwh，续航700km，四驱性能版，搭载前置异步 后置永磁电机全系最大功率390kw，最大扭矩670n·m，0—100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，也是目前比亚迪最快的车型
摘要
其实从知名度来说，比亚迪的e平台远不如其dm混动系统为人熟知但当我们站在时代发展的角度去思考时，可以发现dm混动的身份注定是一种过渡技术，而e平台才是比亚迪未来真正的发展方向
显然，比亚迪在e平台3.0上花了不少钱，也拿出了足够的科技细节未来一定会借此机会在纯电动汽车领域吃下更多的市场份额
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