日系cvt被疯狂吐槽，原因是变速箱容易坏？看到原理我悟了-足球网站

说到cvt变速箱，不是车主没想过这个问题其实早在之前那段时间，hr16发动机经过多年的可靠性和燃油经济性测试，他们决定用这款当时我也考虑过这个cvt变速箱的可靠性

后来一个懂车的朋友跟我说，只要非暴力，紧张驾驶，定期保养，正常使用都没有问题，那我就订了豪华版，外加2000多天预订的特权那我目前正常驾驶没问题以我个人的看法，还是说说吧

齿轮箱的低温保护因为我的环境在东北，冬天开车很难过我的经验是，如果气温在5—0摄氏度以下，汽车不会加速，即使时速在2000以上，也只能跑20码左右所以要想正常启动，要怠速五分钟以上当温度上升时，你应该解除保护

如果强行加速可能损坏变速箱，我没试过起步慢，加速慢虽然hr16发动机最大功率只有93kw，最大扭矩154n.m，但是这台cvt变速箱是钢带的如果瞬间发动机扭矩过大，也会造成钢损我没试过

最好慢慢来cvt变速箱的特点是不像普通at或者双离合那样采用齿轮传动早期的cvt采用的是皮带传动伴随着发动机技术的发展，皮带不能承受越来越大的扭矩，经常打滑

给人一种cvt变速箱容易损坏的不好印象后来，工程师们制定了用钢带代替皮带的计划博世生产的压力钢带应用广泛，设计使用寿命30万公里一年两万公里的话，够你开15年了此外，还解决了可承受扭矩的问题

博世第七代压力钢带已经可以承受高达450n·m的扭矩，使用cvt的车型很多丰田，本田，日产，雪佛兰，别克等普通品牌和林肯，雷克萨斯等豪华品牌都有搭载cvt的车型在所有自动挡车型中，cvt已经占到了18%

但是没有像大众dsg的死亡闪光这样的大规模失败cvt的稳定性在实际应用中也得到了证明为什么说德系cvt可以硬踩我们来看看德系cvt的钢带结构德国cvt的钢带结构是链条连接，就像我们摩拜单车的链条一样

但它比摩托车链条宽得多，也紧得多完了，而且很紧，所以就算你再下去，他也不怕！下图是德国的cvt钢带至于日系和韩系的cvt，不能硬踩我有一种朋友独奏会的感觉就像骑电瓶车一样为什么这么说

这可能和我的驾驶习惯有关我的步法更深踩油门3000多圈，看着只有30码的电脑，突然无语了朋友告诉我不要那么用力，很容易滑倒！日本的cvt主要是靠叉口处的几根钢带，钢片放在里面通过摩擦发电

如果其中一根钢带断裂，所有的钢带都会断裂自然会有更多的失败

看来上面说的cvt变速箱容易坏，并不是单纯的空穴来风大家在选择的时候要多加注意