在三个多月前，网上车市联合中汽中心开展了一场a级家轿耐久性的测试，作为2022年jd power新车质量奖中高端经济型轿车第一名的别克威朗pro，自然成了我们这次测试的首选对象，来验证这个“第一”究竟有没有水分。在历经约三个月的测试后 ，这台车于近期完成了10万公里的挑战，最终数据成绩非常令人惊艳，还获得了来自中汽中心颁发的“耐久品质之星”足球分析的荣誉证书。而这台“测试车”在空闲期又回到了我们的手中，今天我们就再来看看这台已经行驶了10万公里的威朗pro，它的性能是否依然出众。
发动机响应依然迅速 很稳很静?
按下点火开关的那一刹，清脆干净的启动声音传入耳中，丝毫没有十万公里后那种“老车”的干涩感。挂入d档位，轻踩油门车速稳步爬升，动力平顺，变速积极，在车速提升的过程中转速也会被逐步压低，发动机与变速箱聪明的逻辑表现换来更高的燃油经济性。
当你深踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。由于发动机转速从1500转以上宽泛至5000转，所以深踩下油门就能够获得250n·m扭矩带来的出色动力表现，如果不低头看下公里数总计，手中的这台车真和新车没什么两样。这一连串行云流水的过程，你很难发觉它已经经历了10万公里的耐久测试。
大多数老司机都清楚，一台车经历过10多万公里的“摧残”后，在驾驶中会明显地感受到发动机声音变大了，怠速时有的车辆会不时有一定程度上的抖动，甚至一些偶发的小噪音或者异响会传递到车厢中。而且在发动机周围，我们甚至还能看到一些油渍散发出来。回看手中的这台威朗pro，却完全没有让我们感觉到已经行驶了10万公里的粗糙，发动机声音依然清脆利落，打开舱盖观察也没有油污渗漏，时刻都在证明着10万公里“那都不叫事”！
10万公里后的变速箱输出毫无压力
由于威朗pro匹配的是cvt变速箱，所以本身就不会有任何换挡顿挫感给到驾驶员，突出的就是稳定和舒适。其实对于长公里数的车型，我们也会担心其cvt钢带的拉伸以及内部齿轮机构、离合器等磨损等会让车辆在加速过程中有打滑、掉转数、啸叫等问题显现出来，但从实际体验来说，威朗pro完全没有发现上述问题。
在试驾过程中，变速箱整体运作没有出现异响也没有任何挡位上的不顺畅，每一个模拟档位区间都能从转速表上看到它积极地动作，这也证明了威朗pro在动力单元的匹配度上是相当出色的，也验证了这套动力系统的耐久稳定性。
底盘表现扎实 试驾感受值得肯定
对于底盘方面，这台车采用前麦弗逊独立悬挂与扭杆梁后悬挂，但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，它巧妙地通过两侧相连的拉杆结构，让车辆在弯道中能更好的抑制车身因重心转移所带来的侧倾。不过经历过10万公里的测试后，这套悬架的稳定性依旧如初，每一个活动关键部位零部件的表现也并没有任何异常，还是保持了实验前底盘干净利落的素质，开起来轻巧舒适，非常好开。
其实在一些老车上，大家多少都有体会过，常能听到底盘橡胶套或者减震器组件的异响，尤其过减速带时传递到车厢内部的“吱吱”声，让人很不舒服。但对于今天这台10万公里的威朗pro来说，它整体橡胶件没有老化痕迹，底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器也积极地把细碎的颠簸抑制在可接受范围内，这点试过这台车的小编们都表达出了相同的观点，给到很高的评价。
写在最后:
经过此次试驾体验，我们手中的这台10万公里威朗pro依然保持了超稳定的状态，无论是发动机的加速表现还是变速箱的换挡动作，都没有明显的变化，另外底盘的表现也给我们留下了深刻印象。如果不展示公里数，单凭这些感受你很难与10万公里画上等号。对于别克威朗pro如此稳定的表现，也验证了上汽通用武汉分公司通用汽车国际运营部制造质量组认证的biqlevel 4最高等级认证的生产基地的造车水平，让每一台下线的车辆都能成为精品，也带给消费者最长的陪伴与守护。
也许“耐久品质之星”只是威朗pro获得众多品质大奖中的一个，但是既代表了这是来自官方权威机构的认可，也将为消费者在选车的时候增添更多的信赖。对于消费者而言，颜值也许会看腻、科技终究会落后，但是实打实的品质确实经久不衰的保证。威朗pro历经10万公里性能完美如新，正是最适合消费者的紧凑级家轿品质之选。
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