在如今电气化时代的大背景下，各家车企都在研究新能源汽车。在新能源硬派suv领域，国内新能源一哥比亚迪旗下的方程豹汽车绝对是受到不少消费者的关注，首款诞生于dmo超级混动越野平台的车型——方程豹汽车豹5在前不久也正式公布了售价，官方指导价28.98—35.28万元，今天一起来看看它的表现如何？
? 优缺点速览
优点
1.?出自dmo超级混动越野平台，动力强劲，油耗低
2.?ctc电池底盘一体化技术，质心更低
3.?全系车型的动力系统一致，不做高低配之分
4.?全系前后双叉臂独立悬挂，舒适性更好
5.?6kw对外放电功能，户外神器
6.?可油可电，并且支持92号汽油，不挑食
7.?车内常用功能都保留了实体按键，操作便利
8.?智能电四驱＋三把锁，越野性能表现强悍
不足
1.?新能源越野的耐用度和可靠性需要时间来验证
2.?后市场暂时没有丰富的改装套件可选择
本次体验的车辆为方程豹汽车豹5的领航版，也就是官方指导价30.98万元的中配版，不代表顶配的云辇旗舰版。首先和大家介绍一下方程豹汽车豹5的动力系统，全系搭载1.5t纵置发动机＋前200kw/后285kw双电机组成的插电式混动系统，综合功率可达687匹，峰值扭矩760牛·米，匹配e-cvt变速箱，能够带来4.8秒的零百加速成绩。31.8kwh的刀片电池在cltc工况下纯电续航125km，满油满电续航可达1200km。另外，智能电四驱＋智能三把锁和低速四驱档位也为它提供了强悍的越野性能。
那么，看完参数直接上实测，本次在场地准备了一系列的越野教具，首先是一个40度的爬坡测试，主要考研车辆的动力性能。需要说明的是，车辆胎压正常，模式调整为智能且不上锁，仅仅打开低速四驱模式，最重要的是轮胎也为普通的公路胎。为了增加难度，在坡中间我们还停车进行再次起步，进一步加强挑战难度。在半坡停稳后，再次松开刹车，车辆自己非常轻松即可登顶，可以说毫无难度，表现优异。
第二项为单滑轮组测试，车辆除左后轮拥有附着力外，其余三个车轮均在滑轮组上，看看能否通过单一车轮完成脱困？毕竟车上坐着三人，整车重量已经超过3吨，车辆的电控系统非常迅速即可识别到车轮打滑并迅速将动力传递到有附着力的车轮上，也非常轻松就通过了。
第三项为交叉轴，主要看看车辆的脱困能力以及车身的抗扭刚性，通过时几乎可以说没有任何难度；车内的360°全景影像也能清晰的看清楚周围的环境，为户外驾驶提供了良好的视线，提高了车辆的安全。
第四项为侧坡，接近30度的侧坡，考验车辆的接近角和离去角，包括停在坡上看看车辆是否会有滑动的迹象，虽然在车内明显感觉整个人会往一侧倾斜，但车辆通过的依旧轻松。得益于ctc电池底盘一体化技术，质心更低，车辆能做到50:50的配重比，带来更好的操控性。
在封闭的场地里我们也进行了0-100km/h加速的测试，4.8秒的加速成绩能够让这辆方盒子造型、带大梁并且接近3吨重的suv抬着头一路狂奔，在传统的硬派suv中几乎不可能拥有这种体验。
场地方面的介绍大概就到此为止，我们来看看车辆的静态和一些设计。豹5采用独具特色的设计语言-豹力美学，采用了不少锁扣的元素来和方正的车身进行衬托，“回”字形的前大灯组让车头就充满了辨识度。
整个前杠位置充满了力量感，如果需要改装越野竞技杠、探照灯等设备的玩家们后续也可以进行加装，都预留了位置。
前后各预留了2个拖车锚点，共计4个，支持最大32000n的牵引力，在越野的场景下，无论是救援他人还是被他人救援都非常方便。
整车尺寸长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm。在越野方面这辆领航版接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙220mm，涉水深度700mm。
细节方面，像是轮眉和侧裙都采用了防擦条的材质，使车辆更具野性，原厂的公路胎尺寸为265/65 r18。如果是越野玩家们，这个尺寸也拥有不少大厂的越野at胎可更换。
原厂配备行李架及固定式侧踏板，今天这辆试驾车还选装了电动踏板，在使用的功能性上没有什么好挑剔的。
左侧的后翼子板为加油口，可以看见不挑食，支持92号汽油，野外用车更接地气。
而右后翼子板就布置了充电口，作为国内新能源一哥，充分考虑到了消费者倒车入库的用车习惯，在实用性方面还支持6.6kw的对外放电功能，支持100kw的直流快充，30％—80％仅需要16分钟。
尾部全尺寸的备胎以及下方非常粗壮狂野的下包围，都让车辆有着不错的辨识度。
底部还选装了2.5t拖挂的资质，满足房车、游艇等拖挂需求。
尾门也采用了侧开冰箱门设计，并且配有电吸功能，液压顶杆也可以任意角度锁死。
尽管地台较高，但是得益于方盒子的设计，后备箱的空间还是很规整的，底部采用了一些带纹路的防滑材质。
后备箱的左右两侧也提供了用电需求的接口。
内饰方面整体的原创度还是很高，拥有日蚀蓝、风暴米和浅滩绿三种配色供大家选择，仪表屏和副驾娱乐屏为12.3英寸，中间的车机大屏则为15.6英寸，看起来更加对称。车内在空调出风口、扶手、门板等区域也采用了“锁扣”的设计，更具辨识度也彰显纯粹的越野感受。
中控屏采用了6nm的芯片，搭载全新的filink智能网联系统，操作起来非常顺滑，并且各方面的功能分布也比较合理，学习成本并不算高。
但相较于一系列的大屏幕，我个人更具喜欢这个四幅式的多功能方向盘，所有的按键均为实体的设计，下方左右两侧的滚轮，左边为公路方面的各种调节，右侧为越野功能的调节，一目了然，操作便利。
50w的手机无线充电面板不再需要插拔数据线，底部也是带散热孔的。锁扣样式的空调出风口也可以对着手机进行降温。
将车辆启动后，档把会缓缓升起，充满了仪式感，周围大量实体的按键也非常方便驾驶时的操作，最重要的是基本都是中文的标识，并不会有任何使用难度。
中央扶手箱内部是车辆的车载冰箱，可实现制冷和加热，制冷-6~6℃，加热可为30~50℃，容积为4.6l，可以放8瓶听装可乐，可实现退电记忆、延时断电、远程开启、杀菌消毒等功能，大大提升用户的在用车时的幸福感。
在中央过道底部也进行了掏空处理，并且三块亮晶晶的香氛罐也布置在了这里。
在配置方面，豹5搭载了帝瓦雷音乐座舱，还有头枕模式；nappa真皮座椅配备通风加热、靠背10点spa按摩功能；多色的氛围灯也为车辆提供了不错的氛围，日常代步也有l2级的智能辅助驾驶系统，在配置方面确实没有什么可挑剔的地方。
后排的空间也比较宽敞，靠背角度也支持调节，方便不同人群找到自己舒适的坐姿，像是b柱的拉手、独立的空调出风口、充电接口也都配备齐全。
看到这也和大家聊聊豹5一些综合表现。我认为比较重要的就是它来自dmo超级混动越野平台，最大的优势就是采用了纵置发动机，这也让它的前机舱盖内部预留出了更大的空间，能够标配前后双叉臂的独立悬挂，相较于以往硬桥的硬派suv，舒适性会更好。
此外，ctc电池底盘一体化的特质也让整车质心趋向中间点，能够实现50:50黄金轴荷比，不仅在公路上带来更好的操控体验，在越野时也能够有效降低车辆侧倾幅度，减少侧翻的风险，驾驶起来更具从容。
最后，也是大家最关心的新能源车馈电后的表现如何？今天整体的体验时间比较短，暂时不得而知。不过根据官方的数据，车辆在原地怠速时便可拥有20kw的一个充电效率，10分钟可增加10％的电量，而在行驶时最高则可达到150kw的充电效率，几乎就是连着一根快充线在保驾护航，也期待后续在实际的越野道路中看看它的表现。
? 总结
在如今电动化的大趋势下，豹5确实带来了不少黑科技，如:全新的dmo超级越野混动平台、ctc电池底盘一体化技术、及搭载云辇-p智能车身控制系统的云辇版。经过体验来看，我认为它除了能够带你在户外的非铺装路面驰骋，即便是在日常的上下班通勤路上，它配备的一系列舒享配置，也丝毫不会输给同价位的城市suv，完全可以看作时一辆可解锁全场景需求的全能好帮手，后续也期待云辇版会有什么惊艳的表现吧！
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