mdash;mdash;2023年轿车市场经济指数分析
2023年，在价格战刺激下suv和mpv销量高增长。不过，无论企业如何让利，轿车市场都如死水一潭。
值得注意的是，去年本土轿车份额再创新高，在困乏的市场中激起涟漪。2024年中国品牌能否继续保持良好的状态？
轿车表现既困且乏
2023年的汽车价格战对suv和mpv都有效，唯独在轿车领域收效甚微。
乘联会数据显示。2023年1～12月suv累计批发1311.5万辆，同比增长16.0%；mpv累计批发111.7万辆，同比增长13.6%；轿车累计批发1126.4万辆，同比增长2.1%。
企业巨额让利依旧未能推动轿车销量大幅上涨的根本原因，是轿车消费能力和消费水平都存在问题。
来自北京正则大成的统计分析显示，2023年轿车的市场规模达到20310亿元，同比微增2.7%；正则轿车市场规模指数为1162.2点，较2022年仅上涨了30.6点，表明消费能力偏弱。2023年轿车累积市场销售平均价为18.0万元，相比2022年仅上涨了0.1 万元；正则轿车价格指数为118.7点，较2021年上涨了0.7点，表明消费水平同样偏弱。
细分市场的表现，同样说明了轿车消费能力、消费水平不足。据统计，2023年1～12月22万元以上高端轿车批发347.1万辆，同比增长6.5%；11万～21万元中端轿车批发496.8万辆，同比增长1.5%；10万元以下低端轿车批发282.5万辆，同比增幅-1.8%。
2023年轿车消费能力扩张幅度非常有限，消费水平上涨同样不足mdash;mdash;表现既困且乏，市场平静得如一潭死水。
本土轿车又创新高
3年前，轿车市场还是合资车的天下，中国品牌份额连续多年被压制在20%。然而，从2021年开始本土轿车销量连年上涨，份额连续三年创下新高。
聚焦2023年，中国品牌轿车销量大涨，德系车销量微涨，其他国别的合资轿车销量出现不同程度下滑。
据统计，2023年1～12月，中国品牌轿车批发540.2万辆，同比增长18.0%；德系车批发272.3万辆，同比增长1.3%；日系车批发183.2万辆，同比增幅-22.1%；美系车批发96.1万辆，同比增幅-7.4%；韩系车批发20.7万辆，同比增幅-1.2%；法系车批发5.7万辆，同比增幅-28.6%。
从份额看，2023年中国品牌轿车占有率达到48.0%，是继2021年和2022年(份额41.5%)之后，连续第三年创新高。
高端轿车决定胜负
尽管中国品牌占据了轿车市场的近半壁江山，但高端轿车中，超过80%的销量仍来自合资轿车。
总体看，在22万元以上高端轿车市场，2023年合资车销量为279.1万辆，同比增长1.8%；中国品牌销量为68.0万辆，同比增长31.0%。从份额看，高端合资轿车占高端轿车比重高达80.4%，中国品牌高端轿车比重仅为19.6%。
从增量看，去年中国品牌高端轿车销量增幅赶不上新车上市速度。据统计，2022年高端市场中国品牌产品有15款，2023年增至24款。但是，同期中国品牌高端轿车销量中位数从2022年的11813辆，降至2023年的6531辆。换言之，中国品牌高端车数量暴增争夺得是自己的蛋糕。
同样，另一则数据表明中国品牌高端轿车仍有很大努力空间，即2023年中国品牌高端轿车销量与上年相比正增长的数量虽然多达7款，但销量负增长的数量更多，达到8款。换言之，中国高端轿车确实获得了高净值人群青睐，但要想成为销量常青树，还有很长的路要走。
总体看，中国品牌轿车销量连续三年高增长，在中低端市场的话语权日益巩固。但是，中国品牌要在轿车市场泛起更大涟漪，则要与合资高端轿车比拼硬实力，因而本土轿车真正的硬仗才刚刚开始。
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