11月，该协会公布了10月份的销售数据曾经被称为金九银十的十月，一直是各大车企冲击销量的重要时期我们经常可以看到合资品牌在10月份大量占据销量榜榜首的现象可是，今年10月，汽车市场不仅被称为银十，就连合资品牌的表现也不尽如人意
对于10月份的车市来说，影响最大的就是疫情，尤其是河南，广东等汽车消费大省线下销售渠道受阻，对销量影响很大，所以今年10月销量环比下降也就不足为奇了厂商方面，由于今年大环境，自主品牌市场份额增加，进一步蚕食合资品牌份额7月，94万个自主品牌超过70万个合资品牌，占零售份额的51.5%，同比增长6%
十月份的汽车销售
10月销量超过10万辆的车企有5家，分别是比亚迪，一汽大众，吉利汽车，长安汽车和上汽大众，其中比亚迪今年连续第四个月排名第一目前比亚迪1—10月累计销量排名第二，与第一名一汽大众相差12万辆但从目前比亚迪月销量20万辆的表现来看，比亚迪很有可能在今年最后两个月一举反超一汽大众，成为2022年的销量冠军一边是自主品牌风生水起，一边是合资品牌愁眉不展就主流合资品牌而言，10月销量同比下降9%，环比下降6%表现最好的品牌是德系品牌，零售份额为19.3%，同比下降0.1%，日系品牌零售份额为18.9%，同比下降3.7%，美国品牌零售额份额为7%，同比下降1.7%
十月份的汽车销售
10月份汽车销量层面，整体格局变化不大，依然是合资车型和比亚迪车型构成排名前五的车型分别是miniev，东风日产轩逸，上汽大众朗逸，比亚迪秦和比亚迪韩与上月相比，东风日产轩逸和上汽大众朗逸销量有所回升，超过比亚迪秦，但对于比亚迪来说，集团优势是主要亮点比亚迪秦，韩，海豚排名4—6的销量数据都是有意思的是，一贯表现良好的特斯拉model 3并没有在10月榜单中看到
10月suv销量
10月，比亚迪宋轶仍以56，138辆的销量位居suv销量榜首目前，比亚迪宋包括宋pro和宋plus系列车型，涵盖纯电动和插电式混合动力形式，牢牢掌控15万元左右新能源suv市场此外，排名第三的元plus销量为20418辆作为一款今年新上市的纯电车，能取得这样的成绩，确实令人惊讶此外，像哈弗h6，东风本田cr—v这样的老期货表示，伴随着哈弗h6 dht，哈弗h6 dht—phev，全新一代cr—v的分别上市，销量逐渐恢复同样让人不解的还有特斯拉特斯拉model y月份仅交付14391辆，与第一名9月份的46694辆相比大幅缩水最近特斯拉实在坐不住了，接连推出降价和保险补贴政策
10月新能源汽车企业销量
10月新能源车企整体销量仍以自主品牌和新动力品牌为主，其中比亚迪以205789辆再次蝉联第一，上汽通用五菱凭借洪光miniev的稳定表现以43712辆位居第二，长安汽车以32446辆位居第三新动力品牌部分，哪吒汽车发挥稳定，10月交付18016辆，与9月基本持平，与李相比，蔚来汽车在9月份略有下滑，分别以10，059辆和10，052辆排在第11位和第12位至于10月份xpeng汽车和零跑汽车的表现，已经跌出了15的榜单官方数据显示，xpeng汽车10月份交付汽车5101辆，而零跑汽车10月份交付汽车7026辆
10月新能源汽车销量
10月份，新能源汽车销量仍居洪光miniev首位不过与去年刚上市时的疯狂表现相比，今年的销量已经稳定了很多不过4万多辆的成绩还是能让它稳居第一榜单中最大的赢家无疑是比亚迪共有秦，汉，海豚，海豹，05驱逐舰等5个系列的型号上榜相对于部分品牌和单一车型一统天下的局面，比亚迪已经开始推出不同定位的同级别车型，以满足更多消费者的需求这种激烈的竞争无疑加速了新车型的迭代，所以我们也可以看到长安鲁珉，长安深蓝sl03等新车型的销量在榜单上逐渐攀升
10月新能源suv销量
值得一提的是，极氪001自去年上市以来，一直受到缺芯的困扰，实际交付量非常有限但伴随着今年下半年零配件供应恢复正常，极氪001的销量也逐渐上升，尤其是在8155芯片事件免费更换后，很多消费者对它的看法有了很大改变，这也催生了它的销量增长，最终在10月销量突破1万台
写在最后
销量就像汽车市场的一面镜子显示了老牌汽车企业在传统燃油车市场的稳固地位，也显示了新能源车市场以比亚迪为首，中国品牌共同崛起的局面中国品牌在新能源领域的强大实力，推动了汽车市场的快速迭代如果现在的传统汽车企业不加速前进，可能真的赶不上时代
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