时间回到2017年6月19日晚，伴随着一声槌响，黄最后一幅代表作《黄山堂口》在中国嘉德大观——中国书画珍品之夜专场拍卖会上拍卖，总价3.45亿元，被来自潍坊的9027号买家和一位姓李的藏家拍得。
当时潍坊媒体也大力宣传，此次拍摄的画作为潍坊的中国画都品牌建设做出了重要贡献，也为市委，市政府提出的建设文化名城增光添彩。
从艺术的角度来看，这幅画充满了黄的感情和对他年轻时唐口之行的美好回忆五笔七墨的艺术手法体现得淋漓尽致，也是黄画论在纸上提倡用兵的有力例证，具有极高的艺术价值
讽刺的是，这位潍坊企业家当然以3.45亿元的天价一炮而红，意气风发。五年半后，同样是这位名叫李的企业家，再次以另一种形式一石激起千层浪
只是这一次，除了表面的悲伤，背后的真相很难分辨毕竟企业家举报官员真的很火
也就是说，最近一篇《阅文汽车创始人李国欣举报王治钧霸道担任潍坊市昌乐县现任县委书记》及同步短视频引发关注此事惊动山东省，已成立相关调查组介入调查
对与错，需要等待最终结果揭晓但是，我想说的是，被举报的新任县委书记是2022年1月才上任的原书记已调任滨州市副市长，后调任威海市显然，县委新班子拒绝再包庇李德，这是李国欣愤怒举报的原因
从新闻的角度来看，读书显得很无奈，甚至很无辜但我们不能忘记，当年花3.45亿买画的人和现在举报的人是同一个人所以企业被逼急了只是一个让人心酸的借口真正的人性是很复杂的，不是非黑即白的
李国欣不是小白兔，新书记也不是大灰狼我们不能被碎片化的信息误导所以，让我们回到制造汽车这才是需要深入分析的分析清楚之后，自然就不用再多说什么了
雷丁的吸引力
雷丁的诉求是希望贷款不要断供，企业面临停产破产的窘境据李国欣介绍，新增融资32亿元没有得到昌乐县政府支持为续贷提供抵押担保后，投资者信心不足，融资资金未如期到位，导致企业停工
那么，作为伤心雷丁的反派，当地县政府为何不再给予抵押续贷支持，让雷丁陷入困境。
据昌乐县媒体中心此前报道，2022年8月28日，县委书记王治钧到雷丁汽车控股公司工业园区调研考察企业经营，基础设施配套，项目建设等情况，现场协调解决存在的困难和问题。
然后就没有了县委背后，没有续贷支持的意愿据说连潍坊都派了工作组去昌乐协调解决问题，但还是没有解决说到新书记的想法，应该会发现新能源车赛道是个无底洞，不敢再保证了经过评估，还是及时止损比较好，权衡两害
为什么其实很好理解，打破政府预期的顶层设计是主要的引导方向
11月，财政部网站刊登了财政部部长刘昆署名的《完善现代预算制度》一文其中，在防范化解政府债务风险方面，刘昆提出，加强地方政府融资平台公司治理，打破政府预期我们知道在政策和方向出来之前，会有内部的部署和说明
既然没有底，结果就是死李国欣孵化出来的雷丁汽车通过收购和建厂向新能源汽车进行了彻底的转型，持续的高投资面临巨大的资金压力但没有了底盖，阅文汽车薄弱的技术立刻败下阵来
相对于威小李年销量突破10万辆，按照业内人士的说法，阅文汽车有一张活不下去的脸阅文汽车获得资本市场的关注并不容易所以，举报信的背后，其实是阅文汽车的实力太弱，资本不想趟这趟浑水
说到造车，地方政府的帮助和企业自身的盲目决策其实是相辅相成的政府也有错，企业也有错，才会导致现在的困境
而且3.45亿天价拍黄山汤口的方式真的是齐鲁潍坊，但也说明阅文汽车内部管理也很有问题企业的掌舵人失去了理智，忘记了自己有多强大
正如网友分析，举报信中提到合肥市政府拯救蔚来汽车，让县委书记学习这种做法不要说这种语气有道德绑架的嫌疑就算看蔚来的条款，合肥政府做的是股权投资进入蔚来，而不是担保股权投资合法，担保贷款不合法这位举报者在这方面的知识欠缺
读书是怎么开始的。
凡事皆有因所以，今天读汽车的困境，要从它最初诞生的原点说起
公社文章《阅文有难，潍坊扶持》曾经解释过，诞生于2008年的阅文汽车发展主要经历了两个阶段:第一个是制造低速电动车，即老人快乐时期，第二个是2019年野马重组获得乘用车资质，转型后进入微电动车领域第一阶段基本成功，重点是第二阶段，乘用车市场受阻
2018年，是阅文汽车最辉煌的时刻有了这样接地气的低速电动车产品，2016—2018年，雷丁分别实现15万辆，21万辆，28.7万辆的销量，连续三年蝉联中国低速电动车销量冠军并且市场份额一度超过30%，尤其是2018年总营收达到120亿元
就在今年，汽车公社的朋友们还到阅文汽车的大本营潍坊调研生产情况当潍坊成为低速电动车十大试点城市之一，低速电动车在这里生根发芽，发展壮大2018年，山东低速电动车品牌多达数百个，发展速度近乎野蛮
而且阅文汽车孵化了宝路达这样的换壳品牌在调查过程中，当地的经销商曾告诉我们:你没听说过宝路达，但你应该知道雷丁和比德文我告诉你，其实我们都是一家人厂里有三个大门，挂着三个牌子产品也是来自一条生产线除了外壳，完全是一辆车
可是，2018年低速电动车的好日子结束了当时六部委下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整治，还明确指出禁止增加低速电动车产能
早在2015年就开创了3亿辆市场规模的低速电动车行业由于相关法律法规政策标准的缺位，一直处于野蛮生长状态，带来了技术简陋，安全性差，事故频发等诸多问题行业现状已经成为共识换句话说，本来就不该出现的低速电动车神奇地发展成了一个庞然大物
就像我们当时在潍坊市区街头看到的，低速电动车像机动车一样在车流中自由穿梭虽然看起来像汽车，但它们的体格和速度无时无刻不在提醒它们，它们只是低速电动车正是因为乐老头的特殊性，低速电动车在很多城市市场非常受欢迎
既然道路不通，雷丁被迫开始转型，这是其试图进入乘用车市场的根本原因可是，恐怕李国欣没想到的是，这场造车游戏对他来说，其实是一场乌贼游戏
2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车，专用车生产资质2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马，获得新能源汽车，传统燃油乘用车，客车生产资质获得野马资格后，雷丁在2019年一口气推出了i3，i5，i9三款电动车产品
但2019年，阅文汽车总销量仅为3387辆，上市仅一年就彻底停产收购野马后推出的博骏suv也是惨淡收场换句话说，雷丁除了缺乏乘用车的生产和销售经验，根本没有乘用车的技术实力
看来救世主出现的正是时候2020年7月，五菱洪光mini ev诞生，带动了微型电动车市场的真正崛起当年8月，阅文汽车表示进入3.0时代，推出了全新的电动车产品芒果当时邀请了黄晓明作为品牌代言人看到有希望的阅车，就开始打最后一辆
阅文汽车提出的目标是2023年实现整体上市，2025年销量突破200万辆可是，尽管雷丁在国内已经积累了3000多家所谓的一级经销商渠道和10000多家二级经销商渠道，但这个目标仍然充满了神秘的自信靠输血延续生命，没有任何技术输出，必然没落
这个举报事件彻底击碎了美好的肥皂泡。
造车不是投机
毕竟乘用车领域需要大资金，大投入，长周期，技术积累是最根本的如果想短期投机，那就占不了什么便宜或许，雷丁本不该进入乘用车领域，这太过分了
目前，阅文汽车旗下拥有阅文芒果，阅文芒果pro，阅文芒果max三款产品，专注于a00纯电动微型车市场可是，微型电动车市场被卷得超出了阅文汽车的想象除了上汽通用五菱，奇瑞，长安，长城欧拉等传统厂商外，郭进，大运，灵宝等企业也已进入市场
在这样的体量下，雷丁的人生是悲哀的雷丁芒果2021年销量为3.04万，2022年1—11月销量仅为1.79万销量的不景气导致雷丁汽车整体运营出现严重问题，部分经销商一年都拿不到车而且去年，阅文汽车和母公司bidwin开始密集质押旗下公司股权，涉及银行，信贷公司和地方政府
因此，李国欣的报告，说到底，是要抓住一条救命稻草，还是要鱼死网破但是，这并不会改变雷丁死亡的命运如果我知道今天，我为什么要知道恐怕李国欣已经忘记了低速电动车的野蛮历史本不该诞生，现在是时候接受了
其实除了阅文，还有很多车企也在做类似的与地方政府深度绑定的事情比如一辆售价高达80万元的高科技汽车
高和汽车是华人运通的子公司，成立于2017年8月27日也是江苏省盐城市政府支持的重点项目本土汽车企业东风大岳起亚衰落后，盐城希望在造新车这个项目中找到一个切入点
此外，去年1月，华人运通与青岛签署合作协议，在青岛设立中国总部，并成立高和汽车销售服务公司丁磊本人是浦东新区副区长，后来辞职加入乐视超级汽车，和贾跃亭一起造车
但是，高河汽车的命运很不好2021年累计销量为4237辆2022年第一季度销量为1364辆，第二季度销量为1220辆，环比下降10.56%从那以后，高河的销售开始崩溃第三方保险数据显示，高河汽车7—11月销量分别为526，402，286，238，207辆
不出意外的话，2023年高河汽车基本很难活下来而像高河汽车这样的公司，一旦政府不再兜底，就会彻底终结在资本和政府的托底退潮后，这些不穿泳裤的裸泳者就会全部现身读书如此，高贺也是如此
其实说雷丁的车毁在一幅画里是笑话还是那句话，混乱是阶梯，但捷径是最远的路
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