根据乘联会的数据，去年凯迪拉克和雷克萨斯的豪华品牌几乎都在以将近20%的速度下滑。之前稳固的bba第一集团，也难以维持了。时代正在巨变，消费者对于豪华的定义正在不断由时间推移而改变。?
新贵的崛起，已经成为传统豪华品牌们最大的敌人。特斯拉的销量已经非常逼近奥迪了，理想蔚来也都在逐步向雷克萨斯靠拢。2023年中国豪华品牌的格局是否能够改变？
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新豪华猛，但问题很多?
纵观所有豪华品牌，理想也是涨幅非常强劲的。它不仅是第一个月销能破2万的造车新势力。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。理想汽车2023年1月交付15,141辆，同比增长23.4%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到272,475辆。2022年12月，理想汽车销量达到了21,233辆，创下了单月最高交付纪录。
?在价格定位方面，理想是妥妥的豪华品牌。全尺寸的理想l9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想l8和l7会坚守30-40万的价格区间，中型l6和l5会坚守20-30万的价格区间，不会有20万以内的车型。2023年，理想的销量目标是30万辆，较2022年增长1倍以上。
不过很有趣的是，理想虽然在售车单价和销量涨幅都很好，但是似乎前几天被爆出来理想的员工待遇并不是很好。
?在某爆料平台上，一个注册为理想汽车员工的用户，爆料理想贵为2023新势力销冠，但是居然在年终奖上打了5折，也被不少网友调侃为“血汗工厂”。这说明造车新势力虽然在冲劲上非常猛，但是距离真正的能够盈利的豪华品牌运营上，还是相差甚远。
比如大家都觉得已经是明日黄花的通用汽车，虽销量连续五年下滑，但去年利润却创新高。所以这也是目前理想汽车的问题，待遇一直被削减的员工是不是有持续的斗志跟的上公司伟大的目标。
另一个国人骄傲蔚来汽车，2022年，蔚来共交付新车122,486台，同比增长34%。在今年1月份中，蔚来汽车公布2023年1月交付数据，1月，蔚来汽车交付新车8506辆，其中第二代技术平台et7、es7和et5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。截至目前，蔚来新车已累计交付29.8万辆。
?今年春节比较早，交付受影响是正常现象，但是蔚来现在似乎也已经出现了疲态。之前宣称特斯拉降到10几万也不降价的蔚来，最近价格似乎出现了松动的情况。有消息称，蔚来开始针对2022款es6和es8进行降价促销，es7也有一定的优惠幅度。按照这一促销方案，蔚来2022款es6和es8的价格降幅最高超过了10万元。
根据蔚来汽车销售的阐述，蔚来官方指导价并未发生变化，主要是针对866的老款车型的库存车进行优惠减免。虽然说法不同，但确实蔚来似乎已经有些不支了。而且对赌协议就在眼前，以目前的趋势来看，蔚来马上就要变成国企了。?
所以虽然目前石头最猛的两家新锐中国豪华品牌都看起来光芒万丈，但实际上的问题还是非常多的。这和成熟的豪华品牌完全没法比。
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二线豪华品牌颓势明显?
连续17年发展迅猛，剑锋直指bba的雷克萨斯在2022年按下了发展的暂停键，数据显示2022年雷克萨斯在华销量达到了18.39万辆，同比下滑了18.6%。
雷克萨斯之前的问题就非常多了，比如孤傲的加价，拒绝国产，还有在电动化和智能化方面的完全失利。虽然雷克萨斯绝对在中国是赚的盆满钵满的，但不可否的是，在这样一个“电视、冰箱、大沙发”为汽车三大件的年代，雷克萨斯只能代表了上个时代的豪华品牌。
而且在电动车的战斗上，雷克萨斯已经完全失去了溢价能力。目前雷克萨斯仅有的一款在售纯电车型ux，其优惠幅度超过十万，而且还赠送北京的新能源牌照。即使在这样的情况下，雷克萨斯的新能源产品依旧无人问津。?
这对于曾经风头无两的雷克萨斯来说，确实难以接受。?
凯迪拉克的问题和雷克萨斯相近。2022年，凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%。凯迪拉克也是三个二线品牌降幅最多的品牌。其实凯迪拉克lyriq本来是一个被给予厚望的车型，在造型设计上也非常独具一格。
?但是因为其灯光的设计，不符合国标标准，所以之前造势的官图，其实无法在国内落地，导致了不少消费者放弃了lyriq，这也间接成为lyriq在中国没有一炮而红的重要原因。
总体来说，理想和蔚来作为两个最接近凯迪拉克和雷克萨斯的造车新贵，无论是主销车型定价还是销量上都已经非常接近了。甚至凯迪拉克因为优惠幅度大，所以卖的还没有蔚来与理想贵。但是从目前的势头上来看，一个在上山一个在下山。凯迪拉克还算拿出来面对新时代的车型lyriq，雷克萨斯2023彻底躺平，这让理想与蔚来在这两年完成超越，绝对有可能。超越之时，也是中国汽车产业值得纪念的日子。
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