理想one降价老车主哭了直销模式背了什么锅-足球网站

近日，李one将停产的消息在网上传开。一些刚提车的车主高喊“一波韭菜被割了”，愤怒的新“老车主”对李发起了强烈的攻势。截止到今天，黑猫投诉平台上的投诉已经过千。对此，理想方面回应称“李one降价停产的消息属实。车辆将于10月正式停产，在李one的足球分析的售后服务不受影响。同时，该车的替代车型理想l8将于11月正式发布。”

不割韭菜？是愿望_愿望_吗？消费者的维权有没有效果？在这里等子弹飞一会儿。另一方面，这件事引发了另一个思考:为什么“被车困扰”才是理想？按理说，车企改款停产老车型是很正常的事情。为什么新势力会有这么大的震动？

为什么是理想/新势力车企？

其实品牌因为营销原因被用户投诉早有教训。此前，2020款小鹏g3推出了续航里程为400km和520km的两款车型，其价格与老款车型基本持平，这引起了当年xpeng motors部分2019款g3车主的不满。2020年，一些用户投诉特斯拉在计划生产国产长寿命车型时没有告知客户，导致这些车主已经在一个多月内提车的国产标准长寿命车型贬值6万元。

可以发现，上述品牌无一例外都是采用直销模式的新势力车企。在直销模式下，车企给出的价格是消费者购买的终端价格，而不是传统车企给出的建议指导价。在这样的模式下，车企没有经销商作为缓冲环节。一旦遇到产品更新换代或升级，为了清理库存，车企直接需要调整现有产品的价格。没有经销商渠道，他们就没有这个渠道的灵活调节能力，这也是一些新势力车企在营销上“硬着陆”的原因之一。所以，直销模式考验的是车企基于精准用户洞察的产品定义和营销技巧，尤其是对于极其看重用户口碑的新动力车企。经营策略上的任何动作都会极大的反馈到品牌形象和口碑上，直接反映到销售端。

所以车企既然是直接定价，为了出清库存而直接降，只会让消费者感受到一种情绪上的打击。“为什么我买的时候没有这个优惠？”“就买下来降价？”所谓“爱得深，恨得深”，导致用户“粉转黑”。

直销模式，b的蜜汁？

总的来说，直销模式对新动力汽车公司有利。直销模式带来的公开透明的价格，让用户在购车过程中体验到前所未有的便利，无需反复与各经销商比价；对于车企来说，可以直接把握第一手用户的需求，快速响应满足需求，从而可以更专注于产品本身和服务。此外，在直销模式下，车企收回了定价权，可以有效避免经销商恶性竞争对品牌和产品造成的潜在负面影响。

然而，凡事有利有弊。在直销模式下，用户的任何反映都会直接影响品牌。所以官方对用户询问的回应是“关于李一降价2万，是最近的促销政策，不是降价。”显然还是没能从根源上解决一部分觉得“亏了钱”的车主的现实诉求。

真的，没有或者，换装备继续打怪物？

通过对比l8和现款李one的谍照可以发现，l8其实是李one的升级版。而在此之前，李想本人也曾在微博中表示，“l8现阶段别买了。”这不得不让人思考，好好的一个李为什么会突然“换壳上市”？

作为李第一款量产车型，李one的热销显示了李卓越的产品能力。要知道，李one曾经创下国内最快单车破10万辆的纪录。上市三年来，李one累计产量突破20万辆，成为第一个30万元以上的中国品牌，生产线超过20万辆。不久前，理想l9上市前，李one一直是品牌唯一车型，但“一对多”依然在新势力第一梯队取得稳定的销量排名。

今天的李one为什么要改名，列为新机型，有两个原因。第一，可能是因为价格。毕竟新能源汽车在提升性能和智能化的道路上越走越远。为了满足用户更高的需求，l8发布后可能会调整价格。但鉴于“全国统一售价”直销模式的束缚，或许“壮士断腕”换壳上市也是必要措施。不过这也可能是因为为了统一产品命名规则，毕竟之前推出的理想l9是目前理想品牌的旗舰车型，所以l8的定位可能是为了占领中大型suv的细分市场。