这张图肯定是最近微博里很多人画的。
没错，特斯拉又开始维权了事情是这样的
日前，一封疑似特斯拉内部的邮件被曝光内容于今年9月16日至9月30日交付给特斯拉model 3和model y的车主如果直接在特斯拉直营店投保，特斯拉将补贴车主8000元
说白了，9月16日—9月30日提车的车主，正式送你8000元现金礼包9月15日前车主感觉如何
于是，车主们又开始了维权模式。
先不要管补贴是真是假不知道大家有没有发现，这家电动车公司一降价就大规模维权前几天还很理想，今天又是特斯拉
其实回过头来看，自2019年2月model 3汽车上市以来，特斯拉已经进行了大大小小的降价。
尤其是2020年，特斯拉开始国产化，进口36.5万特斯拉，国内预售价35万结果没多久官方降价和购置税减免77881，价格变成了29.9万
更让人气愤的是，微博中有车主回应称，9月12日提车时，销售承诺不降价结果车还没热一个月就降价了，一波韭菜割的很厉害
那为什么特斯拉说降就降，降了就维权当时老爷爷那一代的丰田大众福特，价格有波动为什么没隔一段时间就遇到这种权利保护
有网友说是特斯拉直销模式的锅，说直销模式之前没有传统车商卖车的降价缓冲期。
全身长的...直接模式有问题但自古以来，主机厂的降价和涨价都是想多低就多低，只是没有降价缓冲期当时沃尔沃清仓s80l，降价5.3万，并不代表会降谁会跟你打招呼
那为什么经销商没有那么多维权先说之前经销商汽车销售模式和直销模式的区别
以前我们都是从经销商那里买车，经销商可以理解为各地代理商，有的是组团，有的是私下，其中4s店是大家最熟悉的。
s店从主机厂进货付款，然后拿出来销售大众，丰田等传统汽车还这样卖车对于消费者来说，经销商模式最恶心的就是会加价，尤其是一些冷门的小众车型
其中丰田在涨价方面最为无情，比如大家熟知的埃尔法涨价30万，supra涨价7万威尔法和brz都或多或少地提高了价格
对于这次涨价，主机厂也无能为力说白了，就算卖了丰田，同一个地方几公里之外的经销商也会有不同的报价，不同的促销模式，给大家一种降价缓冲期的错觉
车主自然是什么便宜就买什么，不需要维权。
特斯拉为了打破汽车行业销售的套路，让利于消费者，模仿库克父亲搞直营模式不过，据说割韭菜是因为隔三差五降价，全国统一调整
归根结底，经销商有经销商模式的优势，直销也有直销的劣势。
不过话说回来，特斯拉是想让消费者搞直营模式，但总是不打招呼就降价，让谁都觉得不舒服如果不能一直买车，就像买股票一样时刻把握最前沿的市场行情，猜测自己是要涨还是要跌
哎~，别告诉我，还真有一群人玩过汽车投机，不止特斯拉，氪001，欧拉等，交付速度很慢
那这个车怎么炸。
很简单，因为特斯拉降价已经不是第一次了从开始直销模式到现在，价格降了十几倍
今年3月，磷酸亚铁锂等原材料的一波涨价，直接导致近十几款新能源汽车涨价，价格从几千到几万不等特斯拉的model 3和model y从3月10日到3月17日有三次涨价，涨价幅度在1.5万—2万之间
而且受疫情影响，特斯拉供不应求当时3型的提货周期大概是24 ~ 30周，y型是10 ~ 14周
另外直行模式基本没有车通过支付定金的方式进行预订，分为小订单和大订单小单可以退，大单之后就不能退了一旦下了大订单，你就可以开始安排工厂生产你的汽车黄牛直接下单比交易现车更方便
差价有空间，发货慢，而且是订单的形式，堪称天时地利人和于是黄牛趁机把订单加价一两万卖给急于买车的车主这样，黄牛即使车没提，也能白赚一两万
而且在赚快钱的诱惑下，很多准车主和二手车商都成了黄牛，炒了特斯拉。
高峰时，黄牛甚至直接冲进特斯拉的线下直营店刚和意向客户谈完，黄牛就上前说我有订单，可以比直营店更早拿到车，而且比涨价还便宜车主一定要选黄牛，又便宜又快
而且伴随着上海汽车供应链受到重创，特斯拉超级工厂面临停工，全球原材料价格还在上涨很多黄牛预测特斯拉涨价还会继续
于是，越来越多的炒家开始下单，接单据知情人透露，一个黄牛可能同时有几十个或者上百个订单
特斯拉这边的市场部也傻眼了我以为接单的都是真正的车主，没想到都是黄牛，对我后来的市场评估，产量预测等规划影响很大
因此，网约车车主特斯拉做出了禁止转售令承诺书，要求用户一年内不得转让所有权，否则要支付20%的违约金，并限制车辆超级充电等附加服务。
寻求彻底孤立黄牛，但似乎没用直到今年8月，一条鱼上特斯拉的订单依然很多
但是意想不到的事情发生了，特斯拉降低了价格。
疫情缓解后，上海工厂全面复工，全球汽车供应链体系逐渐稳定特斯拉的超级造车机器，上海超级工厂，第二阶段生产线优化9月1日完成，开始调试特斯拉还在报告中指出，将通过增加工作时间，增加员工数量和提高物料周转频率来提高产能
说白了，特斯拉之后，产能肯定会猛增，提车周期从原来的几十周变成几周为了增加销量，降价势在必行而这仅仅是开始不少业内人士预测，特斯拉将在今年10月迎来新一轮降价潮即使表面上不是降价，其权益也会像现在这样释放，利用保险补贴来实现变相降价，促进销售
没错，炸车的黄牛和9月16日苹果店门前的iphone黄牛一样大声哭喊因为官方的降价意味着之前屯门的订单将全部落入手中
所以有博主猜测，这一次特斯拉的维权麻烦，除了内心真正委屈的车主，还有一些失底的黄牛在背后煽风点火毕竟他们手里的订单都是高价接的
但归根结底，黄牛之所以有车可炒，与车企频繁涨价降价有关直销模式注定了oem决定卖多少钱就卖多少钱车主想以最低的价格买车，都是靠观察，这自然给了黄牛可乘之机
但是，车企短时间内提高产能不现实，买车也不现实。
所以差评君觉得主机厂在努力提升产能的前提下，其实应该做好与车主的沟通协调，这也是直营模式的天然优势，可以与用户面对面沟通。
比如尽量避免大额快速上涨，一天就有一万甚至几万的降价，让大家都难受还有就是加强对直营店销售人员的培训，提前告知车主此车近期价格会有变动，风险告知到位
最坏的情况，既然已经降价了，那么可以用一些权益来弥补半年或者一个月内提车的老车主，给一些充电权，保修权，辅助驾驶权，保养权等等。
现在很多新能源车企都是跨界者，没有直接运营的经验现在的互联网和当年不可同日而语，注定了什么都往好的方面说所以发挥我们的天然优势，和车主好好沟通，可以省去我们很多自己造车的麻烦
最后，希望大家都能买到不会降价的车。
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