“wir k?nnen im moment an der tabellenspitze nicht mithalten.”
大众汽车现任ceo奥利佛·布鲁姆
奥利佛·布鲁姆今年已经55岁，自2022年8月底从赫伯特·迪斯手中接过大众集团ceo的方向盘以来，已经过去了19个月的时间。而他于本月5日接受德国《法兰克福汇报》专访时，在被问及旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆以跨国车企掌舵人中罕见的率直言辞，正面回答了记者的问题。
那句话里的“榜首”，指的显然是中国本土那些善于打造高性能纯电汽车的新老势力们。
当然，上面这句话其实还有下半截。在承认了电动汽车领域竞争力不足的问题后，布鲁姆也进一步辩解称:在一个竞争如此激烈的市场，仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
布鲁姆的回答，核心不是在“10%”这个数据之上，而是在怎么“维持住”这个关键问题点。而所有人都知道的是，迄今为止大众集团在中国市场打响自家品牌，依靠的是各种能够满足各级消费者需要的燃油汽车。
对于新能源化浪潮，大众集团的准备稍显不足——起码相对中国市场那些自主品牌而言，多有不足
换而言之，既然大众暂时无法在中国市场投放足够亮眼的新能源车型，而传统燃油车的市场份额仍旧占据相当的比例，那么结论也是显而易见的——目前“维持住”份额的关键是，如何让大众旗下的传统燃油车型，在面对自主品牌旗下各款新能源“卷王”们之际，更具有竞争力。
说白了，这又得依靠中国合资公司，去推出更多怪物“特供”车型
北方的迈腾换代
从2023年年中起，有关下一代迈腾的消息就不断见诸网络。去年7月初，有车主在路上拍到了疑似新一代迈腾伪装路试车的视频。
从手机摄像头拍摄到的画面可以看出，路试车为三厢轿车构型，前脸与当时的2023款迈腾有着明显的区别，后车身在设计上也更加溜背。
德国原版passat b9，前脸造型可以说非常之id.7，而且仅有旅行车型
由于当时德国大众方面尚未官宣其第九代passat车型，所以各方对拍到的究竟是什么，是存在显著分歧的。而拍摄者也表示，这台路试车“试图扮作奥迪”。直到去年8月末巴黎车展期间，大众集团正式官宣了passat b9车型。
原版passat b9的座舱，也非常靠拢id.7风格，车机系统干脆直接拿来用了
而出乎多数人意料的是，德国原版passat b9只有猎装车型，而不再发布三厢版轿车。所以迈腾b9将毫无疑问将成为最新一代的中国市场“特供”车型。
然而此“特供”非彼“特供”。早年间，中国“特供”车型往往和陈旧配置甚至减配挂钩，但站在现在这个时间点上，“特供”正被重新定义。
副驾驶位置多一块屏，是迈腾b9与原版passat b9座舱信息界面上最大的差异
根据后来陆续传出的座舱照片，迈腾b9的前排，不仅和passat b9那样配备了新式液晶仪表盘以及id.7同款15寸悬浮式车机娱乐系统，同时在副驾驶位置还设有一块额外的娱乐屏。
座舱内的屏多了，科技感自然就上去了。且副驾专属的娱乐屏，目前也被市场证明，是有非常高实用性的。
在外形上，迈腾b9也尽量同id.7拉开距离，在力求年轻化的同时也突出一些燃油车的特征
除了在前排屏幕数量上努力追赶目前新款自主新能源车型，迈腾b9还增加了不少能提升档次的设计。比如改为怀挡设计，驾驶台采用钢琴烤漆工艺面板。在车辆前脸设计上也明显区别于passat b9那种向着id.7靠拢的风格，而是保留了历代迈腾相似的中网格栅，并且配备一条发光灯带，穿过vw车标贯通前脸，构筑起全新而且独立的前脸视觉效果。
南边迎来新的途观
然而在“卷配置”这个问题上醒过味的，也不止北边的一汽-大众，其位于南方的兄弟上汽大众，也即将推出使用同款座舱信息界面配置的车型，途观l pro。
众所周知，2017年上市途观l这款车本身，便是上汽大众合资公司针对当时国内车辆使用中不断涌现的新场景，通过对当时全车型品类的归因分析，突破自身思想结界，实现了对产品定位的抽离转轴，精准定位车主痛点，最终突破技术壁垒，占据制高点进行了产品迭代，推出的具备对现有生态位具备降维打击能力的新产品。
2017款途观l，拥有即使今天看来依旧“能打”的颜值，以及相对不错的空间表现，在很大程度上洗涤了中国“特供”车型的恶名
上面这段说人话就是，当时国内对中型suv车型的需求逐渐旺盛，于是上汽大众利用现有成熟技术对德国标准版的tiguan进行了二次开发，拉长轴距外形修型后搞出的一款非常符合国内市场需求的中型suv。
如果说主打廉价好用的朗逸这种入门级家轿，不足以扭转普遍看法，那么这台各方面性能都能令市场满意的车型，并且在上市后长期占据国内中型suv销量榜头部排名，成为了“特供”车型正名的开始。
不过在2024年，除了途观l正常年度改款外，大众集团标准版tiguan也被重新引进国内，被命名为途观l pro，并即将于4~5月间上市销售。
标准版tiguan紧随着passat b9车型，于去年11月正式发布。并且同样是基于mqb evo平台而打造的。普遍被外界认为，是最后一代燃油版tiguan。
德国标准版新一代tiguan。上汽大众的途观l pro与之相比，仅有前脸下格栅设计进行了调整，整天保持了原版风貌——这一刻，南北大众互换了角色
换代后的tiguan，升级的重点便是座舱系统。与passat b9一样，其配备了大众最新标准的数字化座舱系统。引进国产的途观l pro车型继承了其座舱系统，但也与一汽-大众版迈腾b9一样，在副驾驶位置增添了前排的第三块娱乐专用屏幕。使得这款车型在座舱屏幕数量上达到了自主品牌新能源车型的平均水准。
在显示界面上，途观l pro与迈腾b9相同
谈到这里，可能有不少人觉得合资企业直到现在为止，也就是在“加长”“拉皮”的传统艺能外，新增了个“加屏”而已。但是事实上，南北大众的新款“特供车”在增强了座舱配置外，还搭载了新的智能驾驶足球分析的解决方案。
在智能驾驶上取得突破
智能驾驶技术，可以说是现阶段整个大众产品体系中，最大的软肋，没有之一。
从2022年开始，通过成立下属软件企业cariad，入股中国科创企业地平线机器人技术有限公司，投资小鹏汽车等，并且确实在新款车机os乃至于更大的vw.os项目里取得了显著进展，但智能驾驶系统却并非能够在一两年内一蹴而就的。
大众车主无比熟悉的acc启动按钮——在2024年初，这套已经不太够了……
而当时间推进到2024年初，仅仅靠着大众传统艺能迭代acc系统，已经无法满足用户越来越严苛的需求。
所以这一次，南北大众都引入了同一个“外援”，来提供整体智能驾驶足球分析的解决方案。那便是，dij大疆旗下的大疆车载。
根据目前南北两家大众合资公司释出的讯息，迈腾b9与途观l pro两款车在较之原型进一步加强智能座舱配置的同时，也搭载了由大疆车载提供的纯视觉智能驾驶整体足球分析的解决方案。
迈腾b9与途观l pro都将以8m前视惯导双目传感器为核心，辅以环绕车身的鱼眼摄像头阵列，实现高速领航、主动安全、记忆泊车、通勤模式等功能。
目前，由于缺乏双方合作的细节，所以外界暂时不知晓大众集团与大疆车载合作的细节，而只能从2021年上海车展期间某篇报道中了解到，双方的合作实际在2019年大疆车载品牌正式启用之际就已经开始了合作。
2021年上海车展，是大疆车载的首次公开亮相展示
但之所以会选择大疆车载的纯视觉智驾方案，结论却是很清楚的。
首先是大众集团旗下的cariad，一直是mobileye的老牌足球网站的合作伙伴。而目前剥离出来负责智能驾驶业务的新设子公司admt，也选择继续与mobileye签约。而mobileye的主要技术路线也是纯视觉的。不存在多传感器融合问题，在系统整合方面难度相对最小的纯视觉路线，可以说是大众集团从上到下的选择了。
大疆车载的v7和v10方案
此外，大疆车载在成本方面可谓优势巨大，其最低端的7v传感器配置方案，算力仅需35tops，而整套系统的报价更是低至5000元。这对于主要以走量车型为主的大众品牌而言，选择大疆车载的整体方案能够最小限度减少产品在价格上的浮动。这一点对于目前深陷价格战泥潭的中国市场，尤为重要。
但不要因为便宜就对其表示轻视，毕竟在这个智能驾驶普遍还“就那么回事”的时代，这起码也是解决了有和没有的问题了。而且这也是国内市场发售的燃油车里，首次有同时解决智舱和智驾两方面的问题车型。
动力升级，暂时还无法到位
在说了一堆好的内容后，最后也必须说点不好的地方。
尽管从去年10月起，一汽-大众位于的动力工厂，已经开始针对转产第五代ea888引擎，开始进行技改与升级。根据计划，其年产能最终将达到60万台。
一汽大众大连发动机厂，已于去年第四季度启动技术改造，准备转产ea888 evo5引擎
ea888 evo5这款融入了采用水冷中冷器技术，具备米勒循环 vtg可变截面涡轮的先进引擎。不但能在油耗上比老型号有了一定的优化，可变截面涡轮也大幅度改善了引擎在低转速下的低迟滞、高响应，同时还能兼顾高转速下的爆发力和持续输出，使得ea888 evo5这款涡轮增压发动机在动力响应上更加接近自然吸气引擎。
但限于各种必备的装车测试步骤以及调试磨合周期，从时间上来说，其大概率会缺席所有2024款的大众车型。
一方面，这也是因为南北大众都急于在2024年上半年，拿出可以抗衡目前自主品牌各种高性能、高配置新能源车型竞品的缘故。另一方面，从目前的规划上看，奥迪正计划从2024年下半年开始，对旗下产品进行换代工作。作为换代价值核心之一的ea888 evo5引擎被大众品牌的车型率先采用，显然在集团内部是摆不平的。
所以我们基本可以确定，除了迈腾b9的低配车型会搭载新的ea211 1.5t evo2引擎，中配和高配仍将采用ea888 evo3。至于途观l pro，这款车只有2.0t动力版本，这就意味着全都是ea888 evo3。
整个2023年，大众集团在全球总共卖出了924万辆汽车，其中中国市场交付量达到了324万规模。
这看似一个很不错的数据，但考虑到全球交付量增长高达12%，但中国市场的增长仅有1.6%。对于这个占据总份额超过三分之一的超级单一市场来说，这个表现说是非常差劲的表现了。
甚至，这种被形容为“差劲”的表现也是花费了不菲的代价才取得的。
由于2023年中国市场愈演愈烈的价格战，南北大众合资公司在销售上可以说是拼尽了力气，整体利润额出现了巨大的降幅。
毫无疑问，中国市场本土品牌的猛烈攻势下，大众这次显然是真的急了。这也是为什么，南北大众都必须赶在4月末北京车展的时候，拿出各自在智能化上有着巨大进步的新车型的原因所在。
但这到底是带了几分的匆忙。毕竟动力系统在升级上暂时缺位，大概率得等2025年的改款，才能够补上遗憾。
然而，努力总比躺平要好，南北大众毕竟是拿出了在智能化方面追平主要对手的产品。而且，是以油车来实现这种智能化升级的。所以后续市场将会有何反应，就让我们拭目以待吧！
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