3月18日，科技新硬派suv深蓝g318首次对外亮相。
与城市suv多用于市区通勤、场景单一不同，硬派suv门槛则高得多。它不仅要考虑市区通勤场景，还得充分适应户外复杂多变的环境，如高温、高寒、高原、沙漠、泥泞、冰雪、砂石等。因此，硬派suv的各项标准都要比城市suv更为严苛，它属于汽车产品中的金字塔尖。
那么，深蓝汽车何以有勇气涉足这一领域，打造硬派越野suv呢？
这背后离不开其母公司——长安汽车的强大支持。长安汽车，隶属于中国兵器装备集团有限公司，拥有百年军工企业背景，积累了丰富的技术经验。这些技术为深蓝g318的技术创新提供了有力支撑。
早在1958年，长安就成功制造了中国第一辆硬派吉普车，展现了其在越野车领域的深厚底蕴。
深蓝g318有多“猛”?
无论是燃油内核，还是电动化，硬派suv对车辆的要求仍是万变不离其宗，性能、脱困和可靠性是核心。
深蓝g318作为一款硬派suv，其性能表现如何呢？
首先，在动力系统上，它采用了增程式混动技术，搭载双电机四驱系统，最大功率可达316kw，轮端峰值扭矩高达6200n·m，零至百公里加速仅需6.3秒。这样的性能表现足以应对各种复杂路况的挑战。
深蓝g318块头不小，长宽高为5010mm、1985mm、1960mm，轴距为2880mm。
其次，在通过性方面，深蓝g318接近角/离去角分别是27度/31度，最小离地间隙278mm。
作为比较，坦克500的接近角/离去角分别是29.6度/24度，最小离地间隙224mm；普拉多的接近角/离去角分别是31度/26度，最小离地间隙215mm；城市suv魏牌蓝山的接近角/离去角分别是19度/22度，最小离地间隙180mm。
此外，它还配备了两把差速锁——中央无级差速锁和磁吸式机械差速锁，最小转弯半径仅为3.2米，可实现180度极限掉头，这大幅提升了越野机动性和脱困能力。
深蓝g318的通过性表现堪称专业级。
前双叉臂，后多连杆 r-eps 转向系统。
值得一提的是，深蓝g318还集成了多达16种驾驶模式，包括5种日常模式、5种地形模式以及3种特殊场景(原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行)。这些丰富的驾驶模式使得驾驶者能够轻松应对各种复杂路况和场景。
在我看来，在前后电机加持下，深蓝g318动力出色，车身扭转刚度很高，能满足绝大多数的非铺装路驾驶。据悉，新车还装配了空悬 cdc 魔毯，个人很期待接下来有专业机构对深蓝g318的脱困能力进行实测。
越野从此告别小众
纵观全行业，硬派suv市场最近很热闹，全新丰田普拉多、方程豹豹5、坦克400、全新北京bj40、极石01相继亮相。
这也不难理解，此前硬派suv在中国确实是小众市场，但随着消费升级趋势的不断发展，人们对汽车的需求也在逐渐发生变化。
硬派suv作为一种彰显个性和追求更高生活品质的选择，其市场发展空间正在不断扩大。从一定程度上说，城市suv的热销也暗示了多数消费者内心深处或多或少都有一点越野的冲动。
然而，高昂的价格和油耗也让许多人望而却步。
但现在，有了新能源技术的加持，硬派越野车的使用成本大大降低，还衍生出不少新体验。深蓝g318的推出正是顺应了这一市场趋势的结果。它具备市区纯电行驶能力，馈电油耗低至7.4l/100km，还配备了可行驶开启的探照灯和6kw外放电功能。
不过，硬派越野车并非简单的“换个壳”就能造出来的产品。它需要深厚的技术积累和精湛的工艺水平才能保证产品的可靠性和耐用性。去年发生的“罗布泊自驾悲剧”事件给我们敲响了警钟:在户外自驾时，车辆的可靠性至关重要。
在安全方面，深蓝超级增程采用了金钟罩电池2.0技术。目前累计有58万辆车搭载lfp电池，行驶里程达700亿公里且零过热记录。
目前深蓝g318的价格尚未公布，但根据其核心产品价值来看，预计其主力价格将位于25-30万元区间。如果真是这个价格的话，那么深蓝g318无疑将对整个旗舰硬派suv市场产生巨大的冲击和影响。让我们拭目以待吧！???
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