密集的新车上市与此起彼伏的价格战下，硬派越野市场成为继城市suv之后车企又一集中发力的细分市场，原本的小众市场风起云涌，进入快速扩张时代。
继今年6月“212”由单一车型升级为品牌之后，近日212品牌焕新发布后的首款车型t01上市，共推出三款配置，售价13.99万元~17.29万元。
新车定位紧凑型硬派越野suv，采用非承载式车身结构、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统、三把锁等配置，搭载2.0t gdi涡轮增压缸内直喷发动机 8at自动变速器，最大功率185kw。
“212 t01首次将专业越野车型的官方售价带入15万元市场级别。”二一二越野车有限公司总经理陆云然表示，212已经注册为一个品牌，目前需要做的是用一种新的讲述方式和语言体系让更多人喜欢上它，比如用短视频、社交媒体等方式梳理和再现212的历史文化和发展版图，而新车的目标人群也是“还关注212、对212有感情的人”。
随着消费者露营、户外需求等个性出行的需要，硬派越野成为车企重点发力的细分市场之一。
曾经硬派越野市场长期由价格昂贵的进口越野车和豪华品牌车型占据，比如奔驰g级、路虎卫士、普拉多、jeep牧马人等多为硬派越野suv爱好者心中的“天花板”。彼时，为了突出性能，硬派车型搭载大排量发动机，居高不下的油耗和售价让很多消费者望而却步，成为极少部分富人玩具的硬派越野在国内属于小众市场。
2019年由于国六排放标准的落地，大排量越野车遭遇当头棒喝，普拉多、帕杰罗等车型迫于法规压力不得不停产，全年销量锐减30%至16.5万辆。
市场的空缺让自主品牌嗅到了商机。长城坦克系列取而代之，2020年底，长城坦克系列首款车型坦克300上市，将硬派越野的门槛打到了20万元以下。随后坦克500、北汽bj60、国产福特撼路者纷纷上市，硬派越野车市场的国产车型销量占比不断走高。
近年来，随着新能源成为传统代步车和城市suv的主要驱动形式之一，其也延伸至硬派越野的产品序列中，对车企的研发设计、渠道建设和服务等将提出更高要求。从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一新的细分市场，上至70万元甚至过百万元，下至20万元，掀起新一轮竞争。
有车企人士告诉21世纪经济报道记者，国内车市竞争激烈，主流轿车和suv市场已经愈加拥挤，车企们希望实现品类创新发展全产品赛道，打开新的增量市场，而竞争小且单车利润高、国内市场仍有待挖掘的越野赛道成为汽车制造商发力的重点。
有研究机构预计2024年中国越野车市场规模将达到一个较高的水平，其中suv型越野车将占据市场的主导地位。
尽管市场需求旺盛，但并非所有的越野车都能热销。
东北证券研报指出，目前国内硬派越野车集中度较高，销售呈现价格带两极分化的情况，第一梯队为国产高性价比的16~30万元的车型，第二梯队则是豪华进口车(以卫士、g级为代表)70万元及以上的车型，中间价格段车型的产品则表现较弱。这也意味着国产越野车要实现高端突围仍有很长的路要走。
方程豹汽车高管告诉21世纪经济报道记者:“传统硬派越野车型年销量约在20万辆到30万辆。一个领域的玩家越来越多，将会带来这一市场的扩容，进入的人越多代表着这个市场增长的空间越大。此外硬派车有其特殊的优势，我们也看好其发展前景，整体大盘会逐渐增大。”
当下越野车正在从小众越野赛道跨入主流suv市场，或强调性能、或凸显“方盒子”潮流外观，车企希望利用越野车型的优势收割suv用户，目前比亚迪、长城、奇瑞等已在该市场布局并打造出有竞争力的车型，对于全新出发的212来说，如何打开知名度、精准获取目标人群订单、拓宽销售渠道等均是其需要解决的课题。
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