虽然8月持续高温导致部分地区经销商客流明显下降，但在购置税减半和地方补贴政策，以及车企和经销商促销力度加大的共同刺激下，国内汽车终端成交量持续上升。
乘联会最新数据显示，8月份中国狭义乘用车零售额攀升至187.1万辆，同比增长28.8%，为去年4月以来最大增幅。
在连续3个月大幅增长20%以上后，今年前8个月零售总额达到1295万辆，终于弥补了年初疫情造成的巨大窟窿，以1.3万辆的微弱优势同比由负转正，实现增长0.1%。
这种持续复苏主要得益于头部车企的巨大推动力。
例如，8月前15家车企中，除东风日产和上汽通用五菱外，其余13家车企均实现了不同程度的增长，其中自主阵营表现较为抢眼，比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城增幅均超过20%，尤其是比亚迪连续第8个月增幅超过100%，销量再次创新高，同时再次超越一汽大众。
这是比亚迪连续第二个月蝉联榜首，而随着产能和新车销量的不断攀升，这种大概率将成为未来的一种常态。在不断刷新纪录后，比亚迪今年前8个月的总销量同比增长166.1%，达到96.6万辆，相当于去年全年的133.8%。按照最近的增长趋势，比亚迪今年的总销量可能会达到160万辆以上，成为第一家跨过这个门槛的自主车企。
比亚迪冲到了年度前三。
随着销量的快速增长，比亚迪在轿车和suv两大细分市场的地位越来越重要。最好的证明就是它的车型在热销车型列表中越来越多，有的排名越来越高。
在轿车市场，8月份比亚迪秦、韩、海豚继续牢牢占据该细分市场前十的三席，其中秦以近4000辆的成绩超越五菱mini，再次获得亚军称号。随着合肥工厂产能的不断释放，将挑战日产轩逸的冠军宝座，而韩继续稳定在第5名，只有海豚因为633辆的差距输给了大众新宝来，被挤到了第8名。
从累计榜单来看，由于秦与大众朗逸的差距已经缩小到2000多辆，9月份秦应该会超越后者进入车市前三，稳坐第三把交椅到年底。
同时，销量的持续增长也使得韩与处于中高级车细分市场的丰田凯美瑞之间的差距只有5000辆左右。换句话说，只要汉能保持目前的高水平，今年中高级车细分市场的冠军头衔就将收入囊中。
至于海豚，虽然还没有进入整体榜单的前15名，但是这款车前7个月的总销量是7.9万辆，所以前8个月会达到10.2万辆，仅仅落后榜单垫底的大众迈腾近4000辆。因此，它将在9月份上榜，届时独立阵营将有4款车型上榜。
从合资阵营来看，大众新宝来、帕萨特、本田思域都值得关注。
虽然，由于今年业绩飘忽不定，新宝来的总销量注定要落后于去年，但从这两个月的表现来看，似乎有逐渐企稳的迹象。大众帕萨特也在经历了最艰难的4、5月份后开始反弹，将是比亚迪海豚在整体榜单中最强的竞争对手之一。
此外，在成都车展推出2023款新车后，本田思域的销量也大幅增长，时隔数月再次出现在热门车榜单中。
哈弗h6恢复增长
从suv细分市场来看，比亚迪无疑是目前最大的赢家。8月，其宋已突破4万辆，连续第二个月成为国内最畅销的suv车型，并占据总销量榜第一的位置。
但这种情况能否维持到年底，尚无定论。因为特斯拉giga上海在7月初升级了model y的生产线，有消息称8月份model y的日产能已经攀升至2200辆，交付周期缩短至1-2周。
这意味着，与以前相比，汽车的交付量将大大提高。考虑到其6月销量已经达到5.2万辆，9月和12月还会继续增长，那么接下来model y也将成为suv市场单月冠军的有力争夺者，缩小与宋的差距。
相比以上两款，榜单中其余suv都无法与之抗衡，但其实也有一些比较突出的，比如本田cr-v和吉利星悦l。
即使没能有幸参与宋和model y的冠军争夺战，但经历了艰难的5月份，cr-v从6月份开始稳定保持2万辆以上的销量，并由此稳居suv市场第三的位置。这也使得该车今年前8个月总销量达到15.9万辆，仅比哈弗h6少了不到8000辆，同比降幅收窄至1.0%。这意味着，只要继续保持cr-v，它将取代哈弗h6，成功登上suv市场的领奖台。
至于哈弗h6，虽然已经注定无缘今年suv前三，但至少8月份有了一个难得的好消息——同比再次转正。
不过，这也一定让哈弗h6喜忧参半。毕竟这主要是由于其销量从去年8月份开始大幅下降，使得对比基数较低，从而为今年的增长创造了有利条件。不知道哈弗h6在经历了一年的连败后，是否已经调整心态面对今年惨淡的结局，也不知道刚刚上市的哈弗h6 dht能带来多大的改变。
事实上，不仅仅是哈弗h6，自主suv的领军者之一长安cs75的日子也不好过。从去年6月开始，销量一路下滑，截至8月已连续5个月徘徊在2万辆以下。今年的负增长局面无法改变。
不过，就算吉利星排名垫底，也是值得庆祝的。毕竟这是该车自去年上市以来首次连续出现在榜单中，销量总体保持上升趋势。相信随着年底销售旺季的到来，它应该会成为榜单中的常客。
8月8.8万辆，长城如何“发”起来？
