日前，五菱汽车通过一场求实大会，为国内微型车市场再添一把火。
微型车曾经承载着许多中国家庭的梦想，尤其是在新千年到来之前几万元开回家的微型车让中国大量家庭成为车主，国内微型车市场迅速成型
可是，在当前微型车触电爆发之前，国内微型车市场其实已经低迷了很久原因很简单最近几年来，国内汽车消费升级趋势越来越明显人们追求的不仅仅是一种能遮风挡雨的交通工具，而且越来越强调出行的品质因此，以性价比为主的微型车需求大幅下降
变化发生在2020年，因为五菱带来了洪光miniev，一款靠自己的努力让国内微型车市场回归主流的电动汽车不久前，五菱公布了一组数据自2017年e100上市以来，五菱新能源在全球小型纯电动平台架构上实现了百万级的市场规模其中，2020年7月上市的洪光miniev在今年9月底的累计销量超过90万辆
五菱再次在一个细分市场取得了真正的主导地位。
首先革新了低速电动车的生活。
在macro miniev上市之初，五菱就制定了非常明确的目标，定位于日常活动在30公里以内的年轻人和实用主义者，打造一款合格合规的短途代步车在官方介绍中，洪光mini ev的目标受众有三个特点一是他们关注成本，希望车辆购买和使用成本低，其次，他们追求便捷，要求车辆易开，易停，易使用，此外，他们需要的是一辆安全可靠的汽车如果是大厂生产的，质量有保障，售后无忧
不管是有意还是无意，洪光·米尼耶夫的出现伤害了一大批企业还在等待国家制定行业标准的低速电动车企业，突然发现市场上没有他们的位置
低速电动车曾经是国内市场短途运输的王者2016年，国内四轮低速电动车产销突破百万辆虽然2017年和2018年增速放缓，但国内电动车年产销规模仍保持在百万辆以上进入2019年后，政策层面开始整顿已经野蛮生长多年的低速电动车市场导致低速电动车产量大幅下降，但年产量仍保持在几十万辆
真正的低速电动车市场崩盘发生在洪光miniev市场爆发之后2021年，洪光miniev销量超过40万辆，一辆车的销量就超过了当年全国低速电动车的整体销量
在洪光miniev出现之前，同样以日常代步为主要目的的低速电动车和微型电动车的基本功能差不多，但低速电动车具有碾压式的价格优势在三四线城市和乡镇市场做出选择并不难可是，洪光miniev的出现直接抹去了微型电动车和低速电动车的价格界限他们之间的价格基本在同一水平，但洪光mini ev是由大厂代言的，售后更有保障安全方面也有必须达到的行业标准，优劣很快颠倒另外，低速电动车俗称老人乐，很难在年轻人中形成真正的认同感在五菱汽车的精心策划下，洪光miniev不断向时尚单品方向发展，对年轻人的吸引力显然不是低速电动车能比的
在两年左右的时间里，由五菱主导，多家主流自主车企参与的低端电动车市场行业革命已经基本完成在微型电动车市场快速增长的过程中，低速电动车的生存空间已经基本丧失
接下来，制定行业标准。
接下来是内部战争。
上汽通用是国内小型电动车市场的销量冠军，包括五菱洪光mini ev系列，五菱nano ev，宝骏kiwi ev等车型上汽通用五菱已经形成了百万辆电动车的销售规模一个细分市场火起来之后，最重要的是竞争对手在两年左右的时间里，国内微型电动车市场涌现出大量的同类产品，部分车型已经交出了相当抢眼的市场数据
显然，越来越多的企业尝到了新能源滑板车市场的甜头伴随着赛道越来越拥挤，必然会有越来越多的噪音五菱作为细分市场的龙头，这两年当然听到了很多负面的声音:代步车低吗滑板车好造滑板车是否意味着安全性低滑板车缺乏质量
这是真的吗。
首先，一个很尖锐很现实的问题做代步车会降低品牌的调性吗席间，上汽通用五菱给出了官方答案在上汽通用五菱首席技术官赵一凡看来，代步车一定要低，这是五菱想要打破的第一个产品印象建立不同的模型只是因为不同的使用场景和不同的环境，与质量无关，赵一凡指出我们可以把滑板车做得又小又漂亮，所以人们喜欢它所以五菱没有对品牌造成影响的顾虑
滑板车的成本控制也是业内关心的问题为了尽可能的抢占消费者，市面上的微型电动滑板车基本都在打价格战，靠的是绝对的低价但是对于企业来说，如何才能控制成本，避免亏损呢五菱没有隐瞒洪光miniev的盈利能力上汽通用五菱品牌与公关总监张艺勤表示，在产品上市初期，确实有亏损，但销售规模上升后，整个产业链的成本得到了控制目前，五菱不仅针对用户痛点和需求进行了多次产品升级，还实现了扭亏为盈
上汽通用五菱技术中心副总经理何一波也表示，五菱确实面临很大的成本压力，但五菱会通过规模化和成熟的产业链来抵御电池和芯片带来的压力同时，五菱将不断优化设计，控制成本不过，何一波也强调，降低成本并不意味着降低用户体验五菱会在成本控制的过程中做加减法，对用户强烈感知和需求的内容进行优化，对部分用户难以感知的内容做加法，或者对自己不关注的内容做减法，这样，在提高用户体验，保证整车精致的同时，也能合理控制整车成本比如安全，虽然提高安全必然涉及成本增加，但控制成本并不意味着牺牲安全在何一波看来，降低成本不能降低技术规格，而是要靠高科技规格打动用户被更多的用户认可可以带来更多的销量，更大的销量可以更好的分摊成本这是一个良性循环
为了更好的实现这种正向循环，五菱汽车在求是大会上正式公布了新能源滑板车的九大标准，涉及安全，空间，经济，续航，能量补充，全周期进化，品质，体验，服务等方面五菱认为，并不是所有的代步车都可以称之为人民的代步车，只有对新能源怀有敬畏之心的企业，才能真正打造出能被消费者接受的新能源代步车
过去，许多企业都在模仿五菱的洪光miniev，但制造一辆汽车，即使是一辆微型车，也绝不是简单的零部件组装就能达到的效果所以这几年我们可以看到市面上有很多可以称之为像素级抄袭的产品，但是市场表现不一对于这种现象，五菱的看法是，他们只是复制了一个造型，而没有抓住灵魂现在，五菱总结了自己打造百万辆纯电动汽车后的经验，制定了九大标准，并开源分享了这个秘籍目的显然不是培养更多的竞争者，而是让更多的参与者加入进来，继续扩大细分市场
至于九标好不好，五菱自己先做个表率对于五菱来说，想要保持在细分市场的领先地位，自身的进化也是必要的目前，gsev已经升级为全球轻出行生态智能架构，基于新架构的首款车型——air ev也在求是大会上正式亮相接下来就看五菱的成功模板能否继续被自己应用了
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