今年第二季度，本田完成了hr—v的迭代，同时一款带有zr—v铭牌的本田suv应运而生，发往欧洲和中国销售在广汽本田的阵容中，它被称为zr—v知止，在东风本田的阵容中，它与hr—v一起作为双车型销售8月上市的zr—v，确定了15.99万元的门槛和19.59万元的上限，并提供了全系高功率组合是否会是广汽本田在suv市场新的增长点，可以通过今天的拆车品一品
同时在前保险杠上方，我们看到了布满蜂窝的下格栅，c型样式的黑色立体扰流板等，将继续展现其更加运动的一面不过，相信大部分人都注意到了，车辆不像是日系车，更像是来自德国的suv我们很少看到尖角，大部分的结构起伏都是圆弧带出来的这种风格我们在保时捷macan和上一代奥迪q5l上都见过
就车尾而言，底盘边缘的宽大包围是最可圈可点的，但除此之外，它的熏黑尾灯还配有多波段处理，以强调层次感但不是像蔚来那样立体分层，而是一步步都排列在同一个灯罩里伴随着保险杠灯的升高和相应的喷漆装饰板，整个车尾的视觉重心也相对较高，而显著的高抛光金属护板会略微凸起，更有助于车辆应对多变的路况这其实是过去suv的一个重要且必要的属性
客观来说，4568x1840x1621mm的车身长宽高都不错，但zr—v的轴距只有2655mm，这也透露出它本质上更像是一款定位接最近几天产逍客，大众t—roc等的入门级紧凑型车可是令人惊讶的是，身高178cm的体验者在驾驶舱前排居然有1拳2指的头部余量，而在后座却有4指2拳的头部余量和腿部余量平台的隆起也比较小，他稍微翘一下脚还是能放下来的但是因为中间的座位偶尔还需要充当上翘的扶手，所以长时间坐在这里的舒适度并不高
进入驾驶舱后，我们发现它的一些东西其实已经被我们看到了，包括这款新样式的三辐方向盘，常规的10.1寸悬浮式触摸屏，带点复古味道的贯通式空调出风口网等等没错，其实从外置大灯开始，我们发现相比隔壁的hr—v，zr—v和思域更像是一对姐妹，这是因为家族设计语言的共享也是两者都是共享平台的全球战略模式，水平其实差不多但目前，以汽车底盘为核心打造的cuv概念并不那么强调，否则我们可以说这是一款姊妹车
同时我们可以看到中间出现了双液晶屏，他们搭载的本田connect系统是全系标配从依赖手机的carlife，到具有车联网和实时路况的车载导航，再到可以控制车门，车窗，空调，发动机等的手机app，它可以在不同的模型上实现
同时，车辆在行驶中会得到本田传感系统的支持，不仅可以实现l2级别的辅助驾驶，还可以得到关键车道对中系统，让巡航过程更加可靠但是zr—v的倒车效果并不能覆盖全景虽然有盲区预警，但是前后雷达只配了顶，会稍微拉低车辆的辅助完整性不过我们看到后运动护板的时候提到过，zr—v会提供陡坡缓降和雪地驾驶模式，多路况驾驶能力绝对值得期待
其他配置，zr—v的标配塑料方向盘和织物座椅真的很差中间的会开始配真皮方向盘，但是全真皮座椅和前排电动功能只有顶配才有此外，车内氛围灯，bose音响，后排隐私玻璃，双温区调温空调等也可以加到机舱里
核心动力上，广汽本田为zr—v选择了一台地球梦1.5t涡轮增压发动机，一上来就给出了134kw的最大功率和240n·m的最大扭矩可以在cvt无级变速器的配合下实现低至6.96—7.08l/100km的wltc综合油耗，在紧凑型suv中相当有吸引力
另外，zr—v的底盘匹配前桥麦弗逊与后轮轴多连杆而不是扭力梁，这似乎证明了它的档次是a而不是a—。
写在最后
本田zr—v为消费者提供了新的方案它更像是黑客和琦君之间的一个新的细分，而不是黑客的对手重点是它的本田智能两件套加在一起了，地球梦发动机也重新调校了或许它的低配会稍微拖后腿，但在刚需搭配家用车的时候，整个家庭还是散发着香味
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