从1966年路虎开始研发100英寸旅行车开始，到1969年推出velar原型车并在世界各地进行测试，以极其奢华的方式使用车内的羊毛地毯路虎这个拥有英国皇室血统的品牌，已经成为豪华suv发展的先锋，其最具代表性的揽胜就是皇冠上的明珠，让无数消费者垂涎
经过多年在豪华suv领域的探索和创新，揽胜已经发展成为一个家族，包括揽胜，揽胜运动版，揽胜星脉和揽胜极光其中最能代表揽胜豪华精神，同时又符合当下年轻消费趋势的车型就是揽胜运动版
伴随着年度改款的到来，2020款揽胜运动版完成了芯的更换，搭载了自主研发的李英杰3.0t 48v轻混发动机借此机会，头条君有朝一日可以成为这款车型的短期主人，体验一下这款豪华越野车带来的最新感觉
李英杰发动机
先说揽胜运动版最大的变化，那就是换装了捷豹路虎自主研发的avira 3.0t直列六缸发动机，根据发动机调校的不同分为两种不同输出版本低功率版最大功率265kw，峰值扭矩495n·m，高功率版最大功率294kw，峰值扭矩550n·m，两种动力版本均配备48v轻混系统
48v光混系统会在车速低于17km/h时介入，提高车辆的低速响应速度，同时在降低油耗方面也有一定的增益事实上，48v的存在不仅仅是因为以上两个原因，还因为原本车辆电压为12v，伴随着更多电子设备的加入而变得不堪重负48v安装后可以满足更多电子设备的需求和稳定性，为以后加入插电式混合动力提供方便
这款3.0t航电发动机采用的是增压涡轮增压的双涡轮增压模式据现场介绍，增压涡轮增压其实是电子增压器，但同样技术的奔驰却称之为双涡轮增压，让人疑惑后来经过询问得知，路虎认为只有使用废气的涡轮增压器才能成为涡轮增压，其他统称为机械增压
发动机还配备了连续可变气门升程和可变凸轮正时前者可以通过电液系统优化进气门正时和升程，减少发动机的泵气损失，从而优化性能，提高燃油经济性，减少二氧化碳排放
后者在进排气凸轮上采用可变凸轮正时，可以提前或延迟凸轮正时，最大化燃烧效率，结合cvvl实现燃油的充分燃烧此外，机油滤清器也布置在发动机顶部，方便日后的清洁保养
相比同级竞品，3.0t英利发动机无论是高功率还是低功率，在输出上都有一定优势。根据官方介绍，与之前的v6相比，这款发动机的效率提升了20%，碳排放量降低了12%，为213g/km，百公里油耗仅为9.3l
目前有2.0t和3.0t功率版本的航电系列发动机上线此外，一款1.5t的发动机还在筹备中，很快就能提供给消费者模块化不仅降低了三种发动机的r&d和生产成本，还可以共享更先进的技术，可谓一举两得
路虎车主是什么感受。
乍一看，该车还是揽胜庞大的车身，但该车的动感hse版为红色搭配黑色车顶，更加凸显了揽胜运动版的定位，运动感十足。
此次改款揽胜运动版在车身外部提供了更多的涂装颜色，动感车型还可以免费配备黑色撞色车顶该版本还标配了像素led大灯侧进气口和引擎盖上的导风口都是正品，为大尺寸的路虎降低了风阻，满足了更合理的空气动力学性能
拉开车门，打造豪华suv的揽胜家族，果然名不虚传映入眼帘的是与车身外观配色相呼应的黑红真皮配色质感和运动感都无可挑剔不过需要注意的是，hst的高配版内饰是黑白的，更加优雅方向盘也由alcantara材料覆盖，而hse版本则采用皮革包裹但无论什么样的内饰，都是无可挑剔的，揽胜运动版的豪华在任何细节都能感受到
我等不及要发动引擎了发动机和液晶仪表盘，就像性能跑车一样，会先提速当指针划过转速表时，外部的3.0t轰鸣声也会传入车内，相当血腥这一切在短暂的一秒后恢复平静，车内安静得仿佛又回到了图书馆即使车速达到100km/h甚至更高，对车内的影响也是极小的深踩油门，加速很快，3.0t也没有想象中的狂野车内咕噜咕噜的声音告诉你，这个发动机的实力深不可测
其实日常驾驶中打开车窗，你会发现这台3.0t发动机确实比较内敛，不会有夸张的外放声，也不会有嚣张的回火声毕竟在这样的豪华氛围中，速度的上升是不自觉的，而不是通过激烈的驾驶，这也是路虎揽胜豪华suv的精神
在介绍发动机的时候也提到了航电3.0t配备了48v轻混系统，加上电子增压和涡轮增压，分别负责低速，中速，高速等阶段，分工明确因此，揽胜运动版在任何速度区间都能为你提供想要的动力体验，整个过程极其平顺虽然加速感不弱，但是由于车身重量和尺寸的影响，想要获得非常强烈的推背感是不现实的
方向盘的力度方面，可能是打着运动版的名号，转向很有质感，基本没有虚位，在同级中相当犀利不过，即使在eco模式下，低速扭动方向盘也需要一定的力气，尤其是在多弯路段，对于女性消费者来说可能有点费力
悬挂在多弯路段的表现非常硬朗，新拖运依然采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂整体性能比揽胜更有韧性，在激烈驾驶时能更好的抑制车身侧倾这得益于车辆的双通道动态响应系统，该系统在悬架两侧配备了防侧倾杆和液压装置一旦检测传感器检测到车身即将发生侧倾，它将在相应的防侧倾杆上施加相等的力来抵消车辆侧倾
可惜hse车型没有运动驾驶模式，而hst车型是有配备的幸运的是，在随后的试驾中，我们可以通过驾驶hst车型来体验加速的感觉
hst车型切换到运动模式后，方向盘相应变紧怠速时，变速箱保持较高的转速一踩刹车，一踩油门，原本安静的车，在四百兽冲刺的前夕，变得暴躁起来，响度渐渐越来越大，仿佛一大群人马即将出现我变得很期待，但又有点害怕
松开刹车后，这一切都被抛在了脑后宽大的22寸轮胎配合四驱系统，牢牢抓住地面把我弹射出去，没有轮胎的尖啸声，没有任何干扰因素而这就是路虎的调性，快，稳
路虎方面表示，路虎不仅铺路速度快，在任何路面上都表现出强大的统治力这在路虎的日常生活中有所体现它对新北地狱的不满由来已久派克峰挑战，天门山999级台阶45度仰角冲击，都是它征服了各种道路的有力证据
现场有室外越野场地，包括深坑，爬坡，下坡，炮弹坑等路况这种路况好像是在唬人事实上，对于拥有第二代atrs全地形系统的路虎来说，这是轻而易举的事情抬高车身，开陡坡减速，控制油门的开合，让你轻松通过，比如过竖井，炮弹坑这些都是一般四驱suv无法逾越的项目当你坐在蓝韵里时，你只需要握着方向盘，其余的交给车辆本身
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