法拉利首款suv：动力下调配十年前的四驱，还说有诚意？-足球网站

法拉利的suv终于又近了一步伴随着这款传闻已久的法拉利purosangue全球首发，很多我需要从半年前的路试照片中猜测的信息，这次变得更加清晰了卸下伪装后的法拉利purosangue依然是大家想象中的样子就是法拉利想赶潮流，做一款受众更广，溢价更高的更实用的suv但与此同时，法拉利应该尽力保留其传统跑车的文化精髓在设计上的纠结真正传承了purosangue的名字，而法拉利却固执地将新车定位为法拉利多功能车但是这些口头上的努力是不够的如何在这款多功能车上传达法拉利的价值，还是要看它的技术核心

排量和缸数确实等于正义。

之前的猜想中提到，法拉利purosangue可能是其搭载v12发动机的量产车的最后篇章不管怎么说，一台能产生700多马力的6.5l v12自然吸气发动机真的被塞进了这辆suv或许是为了平衡打造suv车型的罪恶感和更有实用价值的法拉利动力单元方面，法拉利purosangue几乎可以说达到了这个时代少有的效果，那就是超大排量自然吸气 超级多缸数

这是什么水平在所有的超豪华大佬中，估计劳斯莱斯库里南还在玩v12，剩下的还有兰博基尼urus，阿斯顿马丁dbx，宾利添越等，8缸是他们的主旋律与此同时，在涡轮增压的趋势下，超豪华级似乎把4.0的容积当成了自己的经济选择，6.5l的自然吸气排量，乍看之下仿佛时光倒流

但现实中，虽然超大排量把功率提升到了700马力以上，但机械结构的特点导致扭矩从数据上看不会有这么强的冲击力但这并不意味着法拉利purosangue仍然是一个纯粹的古典高速怪兽其最大扭矩的80%可以在2100转左右产生，而最大扭矩本身可以扩展到6250转左右，峰值扭矩需要在7750转挤出

与已知法拉利812的v12发动机相比，其实法拉利purosangue的最大功率输出有一定程度的下调，最大扭矩值变化不大另一方面，法拉利purosangue的最大功率和最大扭矩输出转速明显较低由于新车上v12动力的详细数据暂时没有透露，只能猜测动力系统站在法拉利812的肩膀上可是，目前还不清楚夸大的气缸缸径冲程比和其他核心数据是否会进行调整，以适应新车的受众最后，一个老生常谈的总结，在法拉利purosangue上，确实兼容了低速的实用性，以及大排量自然吸气发动机的恒定后劲这对于受众更广的suv来说确实是相当实用的

脑洞大开的四驱重回江湖。

要造suv，你得有四驱那么，对于法拉利这样的超跑企业来说，它从何而来我在半年前的猜测里也讲过，法拉利ff的前置四驱不是白学的也是离经叛道的经典作品之一与法拉利purosangue相比，法拉利ff感觉更像是仍然在吉他后面把半张脸藏在我们面前还是法拉利的节操越来越不受竞品和时代的驱使简而言之，技术上，我们还在继续如果purosangue成功了，我们还能平反当年的法拉利ff吗

回到技术，从法拉利ff到法拉利gtc4lusso再到法拉利purosangue十几年过去了，这套四驱系统还在继续，感觉还是脑洞大开首先，这种四驱是基于前置发动机结构，对于法拉利来说造大车不是问题可是，为了平衡车辆的前后重量，法拉利将发动机尽可能地留在前舱，而将变速箱放在后轮轴中在法拉利purosangue上，这种分配方案使新车仍能保持49:51的前后比

但是变速箱在后轮轴上如果要实现四轮驱动，动力会通过传动轴来到后轮轴有必要回去吗换句话说，传动轴太干净了，找不到中央差速器的影子其实我们觉得问题太复杂了，法拉利的脑洞很直接由于动力来自发动机，所以直接从发动机就可以实现四驱传统上，动力输出直接从纵置发动机后侧传递到变速箱或传动轴在法拉利的四驱系统中，立式发动机的两端都可以输出动力

后端就不用说了，动力通过传动轴来到变速箱，变速箱集成电子差速器为两个后轮提供动力发动机前端的动力输出通过类似变速箱的结构它由液压齿轮结构组成，也可以理解为减速器然后两侧分别与车头两侧的半轴连接，一组多片离合器分别与之耦合这种前桥两侧独立控制的动力输出模式，自然实现了前桥差速的效果

但这种四驱系统的前轴最多只能获得30%的动力输出，其类似变速箱的结构可以提供三个档位存在一个倒档，另外两个前进档分别对应后轮轴变速箱的1，2，3，4档后轮轴变速箱进入5档后，或者车速达到200km/h以上，这套四驱系统会将动力全部传递给后轮轴，形成成品后驱模式

低情商方面，在高挡位或者高转速的情况下，前桥类似的变速箱结构已经无法与之匹配高情商的法拉利在四驱架构下依然保留了纯粹的后驱驾驶乐趣，避免了盲目四驱造成的笨而快的形象同时，驾驶员对四驱本身的需求也更多的局限于低挡低速

玩笑归玩笑，法拉利在purosangue向超跑靠拢的态度是肯定的从目前已知的信息来看，法拉利purosangue在底盘上使用了大量的铝材料，车顶则使用了碳纤维材料，从而在suv的车身下尽可能的实现轻量化同时，新车首次搭载了全新的主动悬挂技术新技术结合了电机驱动和液压阻尼器的优点，实现了对车身和车轮更高频率的主动控制这些都有利于在保持舒适性的基础上，保持法拉利purosangue的驾驶乐趣

写在最后

虽然法拉利purosangue在动力系统方面带来的信息比较单一，比如缺乏对新能源领域的接触等等但我还是坚持认为，在车身更大，电气化布局更松，法拉利有相关改造计划的情况下，法拉利purosangue充电只是时间问题但是，仅仅推出一款suv可能就违背祖业了，法拉利一开始不可能这么快就把buff叠起来这不仅在里面塞了一个v12，也安抚了法拉利车迷

说了这么多，大概半年前对法拉利purosangue最正确的猜测就是它的高价从目前透露的信息来看，这款车的起步价大概会来到40万美元的区间不要太贵在这个价格上，法拉利已经准备好了因为法拉利预计会将purosangue的销量控制在总销量的20%以内指的是法拉利一万台以上的年销量水平，是指法拉利purosangue的年配额在2000台以上就算只考虑中美两个市场，估计也很难满足