8月车市销量延续7月份的强劲走势,乘用车市场零售量达到187.1万辆,同比增长28.9%,增速为近十年最高,为金九银十销售旺季创造了良好的开端。其中缘由,疫情得到有效遏制,购置税减半、各地补贴政策持续作用,以及车企和经销商促销力度加大等都是促进8月销量持续走高的重要原因。
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8月销量的强势表现,直接带动了今年8个月总销量增长,尽管今年3月至5月汽车市深受疫情影响,成绩走入低谷期,但从6月份起至8月,车市迅速回暖,截至8月份,我国乘用车市场总零售量已经达到1295.0万辆,同比也首次由负转正,实现0.1%的增长。但是,欣欣向荣的汽车市场,内里却是暗潮汹涌,竞争异常激烈,来势汹汹的自主车企已经对合资品牌造成一定的威胁。
头部自主合资齐开花
车市销量持续走高,头部品牌起到了很大的推动作用。在乘联会公布的前十五名车企销量榜单中,除了东风日产和上汽通用五菱的8月成绩出现轻微下跌,剩下13名车企的销量都迎来增长。另外在批发量方面,也只有东风日产和长安汽车出现同比下滑。其中长安汽车更多是受到外界的不可控因素影响,比如川渝地区限电导致生产受限。
而在头部车企中,自主品牌的表现比合资品牌更有看点,乘联会数据显示,8月自主品牌零售同比增长41%至85万辆,零售份额为45.8%,同比增长3.8%,1-8月累计份额达到46%,相对于2021年同期增长6.9%。与此同时批8月自主新车批发量也同比增长3.7%至48.9%,前8个月累计份额已达到48.0%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。
相比之下,8月主流合资品牌零售量只有77万辆,同比增长18%。而让自主品牌份额快速扩张的主要原因是新能源车畅销,在新能源车企销量榜单中,除了一汽-大众、上汽大众和特斯拉,其它车企都是自主品牌,其中,头部企业的表现优异,比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
自主品牌中,比亚迪的表现最出色,8月新车零售量和批发量都成功夺魁,据悉,这已经是比亚迪第二次超越一汽-大众,坐上冠军宝座。需要一说的是,比亚迪掌舵人王传福表示8月交付量还受到了限电和疫情的影响,否则整体成绩还会更出色,并称到了今年底的月销量或达到28万辆。目前,比亚迪在手的订单量也高达70万台。
虽然比亚迪成功超越了一汽-大众,但后者的8月销量也超16万辆,并且由于前8个月的销量高企,累计销量也以超110万辆的成绩稳居冠军,展现出强者恒强的姿态。而一汽-大众也是唯一一家总销量过百万辆的车企。
燃油车能体现优劣势
比亚迪靠着新能源车的快速走量确实抢足眼球,但是在汽车市场,最走量的车型仍然是传统燃油车,在187.1万辆零售新车中,只有53万辆属于新能源车型。
在轿车、suv、mpv三大细分领域销量榜单中,传统燃油车依然是占据多数席位。在轿车领域,东风日产轩逸以43810辆的成绩稳居冠军位置,也是最畅销的乘用车。不过排在轩逸身后的比亚迪秦也售出37511辆,同比劲增69.5%,而在suv领域销量冠军宋也售出42477辆车型,紧追东风日产轩逸。据悉目前比亚迪合肥工厂的产能正在持续释放,或在今年底,秦和宋的成绩都会超越轩逸。
然而,秦和宋销量一路高歌之际,背后也暗藏隐忧。无论是轿车,还是suv销量榜,入围的自主品牌车型并不多,轿车领域前15名中,除了比亚迪秦/汉/海豚、宏光mini ev四款车型,其它都是合资车。与此同时,suv领域也只有比亚迪宋/元plus、哈弗h6、长安cs75、星越l五款自主车型进入榜单。由此可见,燃油车领域依然是合资品牌的天下,由此可见,自主车型与合资车型仍存在明显的差距,尤其是品牌声势方面。
在合资车型中,排名前列的车型基本是熟悉面孔,比如卡罗拉、凯美瑞、雅阁、cr-v、逍客等。这些车型在配置方面不如同级别自主车型,但是市场保有量、口碑、品控等方面更能吸引消费者,更能让用户得到放心的用车生活。
新能源车前进步伐最快
新能源车销量基数低,但最为热门,同时也是8月销量同比增幅最大的细分市场,同比上升111.4%,环比上升9%,成功助力前8个月累计销量斩获零售326.2万辆,同比增长119.7%的好成绩。
新能源车火爆,固然有政策鼓励和油价上涨等外在因素影响,但是用户的内心驱动也不可忽视。要知道,新能源车在续航和补能方面存在焦虑,这类车型的用户是以增换购为主,这部分人群的经济收入没有受到疫情太大影响,那么受周围环境影响,以及电动车具备超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势,因此用户购新能源车的热情被有效激发。
纵使新能源车的受众群体越来越多,但多数人只认准一个品牌,就是比亚迪,8月销量与排名第二的上汽通用五菱拉开了超13万辆的差距。之所以比亚迪能如此强悍,不仅因为品牌声量大,还得益于较为完善的产品布局,轿车与suv领域齐发力,未来比亚迪的产品还会下探至微型车市场。
虽然比亚迪在新能源车领域一枝独秀,但其它车型也不差,比如轿车市场的五菱宏光mini ev的8月销量也超3万辆,与排名第一的秦只有3千余辆差距。而suv领域的特斯拉model y也获得超17万辆,同比劲增187.8%的成绩。
正因为多款新能源车热销,未来新能源车市场的销量还会持续实现高增长,预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆,即180万辆以上。换言之,今年新能源车总销量会超500万辆。
汽车市场的竞争已经陷入龙争虎斗的境地,如今比亚迪已经对合资品牌发起进攻,甚至已开始入侵海外市场,这难免会给合资品牌造成一定的压力。但是比亚迪的出色表现无法代整体自主车企的强大。从燃油车的销量结构来看,合资车型依然占据大量市场份额,意味着更受国内消费者欢迎。自主车企的发展道路,仍然是任重道远。