9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。本届大会以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题，由中国电动汽车百人会和南京江宁经济技术开发区联合主办。四维图新高级副总裁、捷发科技总经理梁永杰应邀出席高层论坛(全体会议)，并发表了“把握时代机遇，国内汽车芯片厂商迎接智能电车创新”的主题演讲。
图:梁永杰做主题演讲。
还有很长的路要走:号召全产业链共同努力，打造汽车芯片供应链生态。
报告提到一个严峻的数字:中国汽车芯片国产化率不到5%。从上游的eda/ip服务商、设计厂商到晶圆制造，再到下游的oem、一级应用，每个环节都存在一些问题。我们必须深刻认识到自己的问题，才能找出相应的决策。
图:国内汽车芯片行业现状。汽车芯片国产化率不到5%
ip方面，国内ip厂商起步晚，数量少，产品线不全。我们的ip大部分被国外几大巨头垄断。在芯片设计过程中，晶圆采购、ip和封装测试的成本都很高，人才成本也很高，最终导致芯片价格甚至高于国际巨头，这对构建良性的市场环境非常不利。在制造环节，本土汽车生产线少，给了芯片公司更少的选择空间，这也是国产化道路上的一个障碍。至于汽车厂商和tier 1，他们曾经和芯片厂商有着稳固的合作关系，合作开发效果显著。国内芯片厂商在上车时面临诸多困难。而“芯片荒”和新能源智能网联汽车市场的快速增长，给了汽车芯片厂商上车的机会，这是一个非常好的开始。
图:全产业链合力打造芯片生态。
面对上述情况，我们呼吁汽车芯片全产业链的企业共同努力，构建芯片生态，这不是产业链任何一个环节都能完成的。芯片设计公司可以与ip供应商、oem/tier 1、fabs合作，通过联合定义芯片、联合开发、共建实验室、攻关等方式，丰富国产汽车芯片产品线，提升汽车芯片国产化水平，构建汽车芯片生态。同时，整个产业链上的所有企业都要“兑现多于承诺”，这样这个闭环生态才能快速发展。
站在同一起跑线上迎接时代赋予的机遇。
我们有幸遇到了汽车工业百年一遇的电气化和智能化变革。2022年上半年，全球新能源汽车销量达421万辆，同比增长71%，中国销量占比59%。中国无疑成为了这场汽车革命的发源地。杰发科技非常幸运能和足球网站的合作伙伴一起拥抱这个伟大的时代和机遇。在这场革命中，汽车芯片在整车中的比重，无论是数量、单价还是整体价值，都有了很大的提升。
图:汽车芯片在整车中的占比大幅提升。
中国商业产业研究院数据显示，预计到2025年，全球汽车芯片市场规模将达到735.2亿美元，年复合增长率为10%。与此同时，随着智能化和电气化的渗透，中国平均每辆汽车的芯片数量也保持了快速增长。预计2022年，新能源汽车平均每辆车芯片数为1459个，传统汽车平均每辆车芯片数为934个，这将是一个巨大的增长。
目前，捷发科技已与全球主流主机厂、新能源主机厂、tier 1开展深度合作，出货量领先国内汽车芯片厂商，累计出货量2亿片。全球有7000万辆汽车搭载捷发科技芯片，mcu出货量也超过1500万。
梁永杰表示，这种变化不仅给了我们机遇和挑战，也让我们与国际厂商站在了同一起跑线上，尤其是在自动驾驶soc和智能座舱soc领域。这是一个非常难得的机会，可以缩小国内汽车芯片厂商与国际巨头的差距，跻身全球芯片厂商前列。
汽车工业应加强知识产权保护。
加强知识产权保护对国内汽车芯片厂商的发展非常重要。在注重自主研发的同时，公司还利用专利申请来保护研发成果。目前，杰发科技持有国内外注册专利150 项，其中国外专利70 项，a级专利20 项。无论是专利、知识产权还是与知识产权相关的所有权，捷发科技始终忠于职守。
杰发科技的专利申请涵盖了车载电子设备、控制系统、通信系统、图像处理等技术领域。其中，大多数专利申请集中在车载电子设备和控制系统领域，例如，车辆控制系统的快速启动和调节装置；车辆运行状态的检测等。
同时也呼吁国内汽车芯片行业构建系统的知识产权保护战略，建立完善的知识产权保护机制。保护知识产权就是保护创新成果，这样才能有一个公平、公正、良性的市场竞争环境。说到底，汽车是全球化竞争的产物，任何知识产权风险都会阻碍我们企业乃至整个行业的快速发展。
在世界百年未有之变局下，捷发科技将抓住这一历史机遇，坚持专注rd和汽车电子芯片及系统设计，保持高rd投入，不断完善技术护城河，与足球网站的合作伙伴一起把“中国芯”做优做强，共同推动汽车产业创新发展。未来核心走向全球！
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